李斌:创造蔚来,想火又怕火的尴尬处境

李斌:创造蔚来,想火又怕火的尴尬处境_人物_电商报

近日,特斯拉发布自燃车辆事故声明,称系个别事故,无系统缺陷。但蔚来汽车在频繁自燃后,主动召回。

蔚来“玩火”有点火,李斌不得不发文致歉,不敢辜负大家的信任,决定毫不犹豫召回,采用代价最高、最安心的方法解决问题。

成功者与失败者的区别在于,他们如何处理失败。在自燃事件频发的情况下,面对国家补贴断崖式下降,李斌如何救蔚来于水火?如何化解投资者对盈利的担忧?

叫蔚来的四岁小孩

蔚来这个四岁小孩,并不是今年 “玩火”出名的。在此之前,他就是问题“小孩”,李斌被弄得焦头烂额,但他爱子心切,说出了那句经典——你不可能要求一个4岁多的小孩养家。

大约在冬季,2011年冬天的小餐馆,李斌告诉贝塔斯曼中国CEO龙宇他想造车。这颗造车的种子深埋了三年。2014年,李斌造车的种子发芽了。与情怀有关,“有蔚来,蓝天才有未来”。

在情怀的熏染下,一大波投资人涌来。2014年,李斌创立蔚来,正式进入新能源汽车制造领域,站在了互联网+的风口,但无法获得电动汽车生产牌照。

李斌采用“曲线救国”方式,借道江淮汽车。2016年与江淮汽车达成合作,江淮汽车以代工的形式生产蔚来汽车。时年11月,蔚来汽车首款量产车型EP9在伦敦发布,售价约120万美元,刷新了纽北最快量产车圈速纪录。一战成名,蔚来迅速进入大众视野。

李斌:创造蔚来,想火又怕火的尴尬处境_人物_电商报

2017年,蔚来电动SUV ES8发布,面向大众的款式,预售价在40万元左右,跟同级别的燃油汽车形成正面竞争。此时蔚来汽车已然成为“中国版特斯拉”。

2018年9月,蔚来在美国上市。离创立到上市,蔚来仅用了4年,而此前李斌的易车用了11年。这个四岁的小孩长确实长的有点快,经常惹麻烦也不奇怪。

未来,李斌能教育好这个叫蔚来的孩子吗?李斌三次敲响上市的钟声,这样的能力难道还搞不定一个蔚来?看看他的故事。

敲钟三次的李斌

跟美团王兴一样,李斌不是一个投机者,是一个连续创业者。

1974年,李斌出生于安徽太湖大别山区。跟现在的留守儿童一样,小时候,父母在外打工,他在外婆家长大。外公在务农之余还兼职小商贩,时常进购一些酒药、烟草等转卖,以补贴家用。李斌跟着外公一起算账收钱,这是他的商业启蒙。

高中毕业后,李斌进入北大学习。1995年,互联网兴起,李斌成立南极科技,域名注册公司。赶上互联网兴起的风口,南极科技获得巨大成功,李斌商业天赋得以展现。1997年,李斌在师兄李国庆的鼓励下,参与创办了科文书业,就是后来的当当网。

两次小试牛刀,李斌尝到了创业的甜头。他将人生的第一桶金投入到新的战场,准备大展拳脚干一场。1999年,李斌看到中国汽车产业蓬勃的发展,创立了易车网,是国内最早的汽车资讯平台。顶着互联网的光环,易车成为市场新宠,广告多到“推都推不掉”的盛况。可2000年后,互联网泡沫破裂,资本寒冬来了,易车网也未能幸免。

李斌经营困难,欠下400万巨款,因发不了工资,员工离职,锐减至七个。但李斌天生有着强大的韧性,他熬过了互联网冬天,及时改变经营思路,除了打造广告投放平台,还推出新车、二手车业务,成为国内最早的汽车电商

2003年,受非典影响,互联网获得极大关注,易车网也有大量汽车厂商主动上门来谈合作。易车网很快走上正轨。2010年,易车网在美国上市,成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。这是李斌第一次敲钟,奠定了他的出行帝国第一块基石。

李斌:创造蔚来,想火又怕火的尴尬处境_人物_电商报

2014年,他曾经的伙伴张序安创立了汽车交易平台易鑫资本,成为易车旗下的子公司,后改为易鑫集团。2017年,易鑫集团在港交所主板挂牌,成为汽车新零售第一股、汽车金融第一股。这是李斌第二次敲钟。加之2018年,蔚来上市的敲钟,共三此,敲钟次数可与张朝阳媲美。

拥有三家上市公司,这样的人背后有多强的人脉和资本势力,你想知道吗?

人脉堆砌的资本

汽车制造可不比互联网创业,要大量烧钱,从创业的第一天,李斌就知道。

蔚来上市的2018年,亏损96亿。面对巨亏,李斌依然自信,说特斯拉降价伤害品牌,这不会是蔚来的策略。

他强大的底气来自强大的朋友圈,以及自创的三条铁律。

一是“朋友圈一定要大一点,不要指望一个朋友能帮你搞定所有事”。蔚来成立时,他拉来56家投资方,包括腾讯马化腾、京东刘强东、车和家李想、小米雷军等大咖,而马化腾、刘强东更是蔚来汽车的车主。

二是“不要憎恨你的敌人,那会影响你的判断力”。李想的汽车之家一直是他的竞争对手,但他化敌为友,让竞争对手投资自己公司,李想是蔚来汽车的董事,也是ES8发布会当天唯一站在舞台上的嘉宾。

李斌:创造蔚来,想火又怕火的尴尬处境_人物_电商报

三是“做生意从来不是简单请客吃饭, 得让其有利可图”。当年易车引进京东、腾讯两大巨头时,李斌直接让董事会失去1/3的股份。有董事不解, “牺牲掉这么多股份要干什么?”李斌回答 “改变市场格局”。

刘强东入股是一顿便饭引发的。他去刘强东家吃饭,介绍蔚来汽车,走的时候随便一说,“整个汽车行业这么大的变革浪潮,你不能缺席,这么大的事,你怎么能不在里面呢?”短短15分钟,刘强东决定投上千万美元。

李斌凭借三条铁律,把很多掌握资本和资源的人团结在自己身边,形成联盟,所以他才自信地说“蔚来不会死在钱上”。

出行生态流产

李斌创立蔚来后不久,胡玮炜找他聊智能助力自行车项目,这一聊就聊出了摩拜。然后他将共享单车想法连同146万元天使轮投资交给了胡炜玮。同一年,李斌北大师弟戴威成立了ofo单车。

李斌:创造蔚来,想火又怕火的尴尬处境_人物_电商报

摩拜成立的时候,李斌没有表露他做出行生态的野心,但考虑到易车、摩拜、蔚来这“三驾马车”,李斌应该有关于出行的宏大构想。

支撑他构想的基础是,他主导4家出行行业明星公司,投资30余家互联网汽车服务创企,势力渗透到与车相关的众多环节。以易车和易鑫为中心,以摩拜和蔚来为先锋,再生长出各个细分领域的服务,构建起整个出行产业的生态。

这是一个从未有人尝试的计划,将与车有关的一切服务纳入其中,占领与车有关的场景。李斌追求的统治力,或许正如腾讯之于社交、阿里之于电商。

李斌:创造蔚来,想火又怕火的尴尬处境_人物_电商报

但2018年美团正式收购摩拜后,创始团队套现离场,李斌也因此获得了丰厚的回报。失去了摩拜这员大将,他的“大出行生态”故事也无法继续了。特别是生态之父贾跃亭现在还“生死未卜”,这对他的生态构想也产生了消极影响。

蔚来的未来

当下新能源汽车厂商对盈利问题总是避而不谈,特斯拉都亏损了十几年。现在不谈不代表一直不谈,资本的耐心是有限的。何况在这个多事之秋,一方面自燃事件频繁发生,另一方面国家大幅取消补贴,还有对外资领域的扩大开放,这些都将是李斌面临的问题。

蔚来顶着明星光环,火过,最近连“火”四次,有点过火。未来,李斌若想的是情怀,不是造车,那他会不会是下一个罗永浩?愿望美好,现实残酷。蔚来,我们持续关注,深度报道。

本文链接:http://www.dsb.cn/101688.html 来源:电商报 作者:电商报 吴昕

声明:除非注明,本站文章均为电商报原创或编译,转载时请注明文章作者和“来源:电商报”,电商报尊重行业规范,每篇文章都标有明确的作者和来源。文章为作者观点,不代表电商报立场。

顶部