中通打响双11“通达系”涨价头炮,但你不用担心!

中通开启双十一快递涨价

国庆刚过的第一个周五,中通突发公告表示将在11月11日起调整快递费用 ,拉开了今年通达系涨价的开端。

中通打响双11“通达系”涨价头炮,但你不用担心!_行业观察_电商报

中通表示涨价原因为了应对旺季场地、运输、用工等费用的上涨,具体调整幅度并未硬性规定,由当地服务网点根据各自实际情况而定。

其实,快递公司涨价国庆节之前就有传闻。国庆前有媒体就曾报道称“通达系”将从自2019年10月1日起对深莞区域内下属网点上调出港成本。但在随后的求证中,申通、圆通、中通、百世、韵达五家快递公司均表示没有下发或收到相关通知。

而中通开了今年双十一涨价的头,估计圆通、申通、百世汇通、韵达们也会很快跟上中通的步伐,其中关键看申通。

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若申通一旦宣布涨价,以申通在通达系中的地位,其余几家公司很大可能跟随着涨价。因为申通与韵达创始人是兄弟关系,圆通创始人的老婆曾在申通担任财务,天天创始人为申通原团队成员。

而国内快递公司旺季涨价已经不是首次。在2018年“双十一”前,通达系就对全网的快递资费做出了上调。

而在这次涨价过程中,也是中通打头。中通在去年9月21日发布通知:从10月1日起启动快递费用调节机制,调整全国到上海地区的快递费用。随后圆通、申通、韵达、百世纷纷表示将于10月1日调整派费,将各网点到达上海地区的快件派费上调0.5元/票。

而涨价的还不止通达系,去年9月底安能也开始分阶段上调全国派费,到今年6月平均单公斤派费将上调至0.2元。

物流旺季期间,不仅国内快递企业会涨价,这种情况国外也是十分常见。UPS在2018年业务旺季就对送货上门的住户加收0.28-0.99美元的附加费。

而英国皇家邮政子公司GLS在9月底宣布:购物旺季,德国地区的送货上门继续收取附加费,并从2020年1月开始上调7—8%的运费价格。

当然,有涨价的,自然就有不涨价的。运费比通达系贵的顺丰、德邦、京东等快递去年就没有涨价。

此外,最具良心的就是苏宁易购,去年苏宁易购总裁侯恩龙在418电器购物节发布会上承诺:物流基础运费3年不涨价,每单5元。

当然,快递企业旺季涨价,并不是说就一定要让消费者多出钱。

对散户没影响,大户费用提高

一位业内专家解释道:“这次中通调整的是内部操作费用、中转费用,不是快递价格。”

对于以电商快递为主的通达系来说,双十一期间必然会投入更多的人力物力在快递的终端派送上。因此为减轻派件网点在运营、车辆、人工等方面的成本压力,会提高双十一期间收、派件的费用,提高快递小哥的积极性,让消费者更快地拿到自己的快递。

中通也表示,费用调整的出发点是为了保持高峰期间快递物流服务品质和快递客户与消费者的满意度,对消费者和商家客户的影响是正面的。

从往年的经验来看,这种调整对于一般的网购几乎没有影响,只有少数大客户单价会稍受影响。比如2017年双十一,中通、韵达等快递公司对大客户单价提价0.3到0.5元,散户价格没有调整。

而当双十一、618、春节等旺季期间过去之后,快递公司则会将价格调整到涨价之前水平。但是这种情况对于通达系来说或许难以再持续几年了。

从阿里巴巴2009推出“双十一”活动,这10年期间我国快递行业随着电商飞速发展,目前中国邮政业务连续五年稳居世界第一,市场规模超1.2万亿,快递达到507亿件,超过美、日、欧等总和,对全球增长贡献率超过50%。

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而10年过去之后,中国快递行业的高速增长期即将过去,进入中低速增长后,未来运输、人工成本的上升必然使通达系“低价”抢占市场手段失效,未来通达系快递费用上涨难以避免。

从比较成熟的国际快递市场来看,目前国际上的部分大快递公司已经或即将上调快递运费。

连年亏损美国邮政(USPS)今年1月27号对传统邮件产品提价2.5%,此次涨价导致美国电商第一的亚马逊快递成本每年增加13亿美元。

而近期宣布明年1月涨价的除了GLS外还有美国联邦快递(FedEx)。GLS运费上调7—8%,FedEx将上调旗下联邦快递、陆运和货运的运费和附加费,涨幅为4.9%。

未来成本上升情况下,快递企业为了盈利适当提高运费无可厚非,但更多的是要在降成本努力,而在这方面众多的快递公司一致认准的方向——自动配送机器人。

未来的快递小哥:自动配送机器人

随着5G技术应用从实验阶段走向商业化应用,国内的无人驾驶技术飞速发展,而这一技术也被很快的用在快递行业。

各大快递物流企业都在大力布局末端配送机器人,如菜鸟、京东、苏宁、顺丰、中通等。

目前国内快递行业拥有自主专利数第一(1982项)的顺丰在第14届中国国际物流与供应链博览会上首次对外展示了其自研楼宇配送机器人。

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这款主要用于写字楼、商圈、社区等楼宇配送机器人,在厘米级实时定位功能下可自主避障,接入的电梯控制系统可自动呼叫电梯,全楼宇配送到人。还拥有8小时续航,可自动回充和多机协作,目前已在部分高端写字楼试点应用。

而走在末端配送机器人前列的当属目前国内最大的电商阿里巴巴,其旗下的菜鸟在在成立之初就涉足了末端配送机器人的研发。

E.T.物流实验室在2016就研发出第一代小G, 目前第三代的小G plus可真正的上路行驶,目前在国内校园内已经试运营很久了,其大荷重100公斤,可装200个快递。

而其竞争对手京东也是不甘示弱,其配送机器人在2017年中国人民大学顺利完成全球首单配送任务,目前已出现在北京街头,一次能送30多单。

而另外一大电商苏宁8月17日向媒体开放了末端5G无人配送车,这款配送机器人能发现100米外的障碍物,提前十几秒做出预判。中通快递的无人驾驶货车9月完成路测。

在不远的将来,随着国内5G网络的完善,末端配送机器人将大量投放,快递的取件、包装、入库、分拣、装车、派件将全程100%由机器人来完成。

本文链接:http://www.dsb.cn/107750.html 来源:蓝经财经观察 作者:李一钟 责任编辑:云合

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