滴滴顺风车破茧成蝶：安全定生死 “跨城” 得天下
顺风车作为共享经济的代表，曾经是资本市场的“宠儿”。但在滴滴两起顺风车安全事件之后，滴滴顺风车、高德顺风车相继下线，嘀嗒顺风车也暂停午夜场，行业一度在“寒冬”挣扎。
经过整改之后，顺风车市场在今年开始“回暖”，哈啰顺风车业务今年2月在全国上线；嘀嗒顺风车在今年3月全面接入阿里钉钉，联合推出职场顺风车项目；曹操顺风车11月在全国上线试运营，当然，业内最受关注的或许仍然是滴滴的一举一动。
就在各大顺风车玩家们攻城略地的同时，滴滴也正在加速回归。11月20日，滴滴顺风车在哈尔滨、太原、常州3个城市上线试运营。此后，滴滴顺风车试运营继续“扩围”，12月23日在北京、武汉、佛山、南昌、长沙等5个城市上线试运营，这是滴滴顺风车第二批上线试运营城市。
春节将至，春运高峰带来的用车红利对顺风车行业十分重要，已成为顺风车企业兵家必争之地，滴滴不可能错过第二次。此外，经过400多天在全国范围内的下线整改，滴滴顺风车是骡子是马，也该拉出来遛遛了。
安全定生死
在2018年滴滴顺风车两起安全事件发生之后，整个顺风车行业被推上舆论的风口浪尖，顺风车安全引发广泛的担忧与质疑，随之而来的是一场全国范围内的安全检查与整改，由多部门组成的联合检查小组陆续进驻各大顺风车平台公司。
而作为顺风车业务的主角之一，各大出行平台在安全整改方面自然是不敢懈怠。例如与哈啰顺风车一同上线的是其制定的“五重安全网”，从车主审核、预警、专职客服、意外险等方面全方位保障司乘安全。而进入整改模式后，滴滴内部更是“ALL IN 安全”。
进入整改模式之后，滴滴内部对安全问题十分重视。据《电商报》了解，此前滴滴内部设有安全部门，但级别并不高，没有那么大权力，安全事故后，安全部门的权力更大，也更受重视。目前滴滴安全部门负责人为高级副总裁（SVP），直接向程维汇报。
滴滴经过架构调整，明确了“安全问题”的权、责、利，所有业务部门的负责人（GM）都是安全1号位，如果出了问题，首先追责GM。滴滴在架构调整之外，还在功能上大刀阔斧的改革，以完善安全保障。在重启试运营之前，张瑞率领的滴滴顺风车团队经历了18个版本330项功能优化。
此外，曹操顺风车也从准入门槛、行前预防、行中保护、行后处置等多个环节严把安全关。血淋淋的教训面前，各大顺风车平台纷纷绷紧了安全这根弦，因为没有司乘双方的安全保障，顺风车甚至整个网约车行业都将无法立足。
滴滴涅槃重生
滴滴曾经是顺风车行业的王者，却因安全事故经历生死考验。滴滴在2015年推出顺风车业务，在政策鼓励与资本加持下一路狂奔。公开数据显示，2016年初刚推出一年多的滴滴顺风车已在343个城市上线，注册车主已达1000万、使用过的乘客超过1820万，日高峰订单已经达到223万，约占中国拼车市场69%的份额。
然而，在100天不到的时间里连续发生的两起安全事故直接给滴滴顺风车“判了刑”。8月26日，伴随10部门联合入驻滴滴总部检查，多个城市密集约谈，滴滴的压力决堤，不得不紧急下线顺风车业务。
滴滴宣布顺风车业务无限期下线整改，似乎一夜回到解放前。这两起安全事件引发了滴滴的“大地震”，为此滴滴免去了顺风车事业部总经理黄洁莉和客服副总裁黄金红的职务，随后滴滴出行创始人程维和总裁柳青相继公开道歉，滴滴顺风车团队迎来至暗时刻。
经过生死考验的滴滴，在安全保障方面力求完善，在此次复出之前的400多个日日夜夜里，滴滴为升级安全保障使出了浑身解数。
自2019年7月18日公布整改方案以来，滴滴陆续通过上线公众评议会、召开用户恳谈会等多种形式向社会征集意见。同时，在对车主、乘客与网友的建议与意见经过综合评估后，对产品方案不断优化迭代，并邀请专家评审、报送交通运输相关部门。
此后，滴滴在11月6日公布了顺风车试运营方案，但试运营规则却引发了舆论风波。根据滴滴发布的方案，试运营期间，将首先提供早上5点到晚上11点（女性早5点到晚上8点）的顺风车服务。该方案被质疑限制女性出行。滴滴随后道歉并宣布对这一规则进行调整，对所有顺风车用户提供服务的时间均调整为早上5点到晚上8点。
目前，滴滴顺风车正在邀请更多顺风车用户加入“用户共建计划”，为顺风车提出改进建议。有车主提出，车主在到达乘客起点时，仍需进行人脸识别的设计太繁琐。对此滴滴顺风车回应称将做到在保证安全的同时还可以较为简单的使用。
可以预见的是，滴滴在安全方面的升级将是一场持久战，重新上线试运营或许只是一场小测验。
“跨城”得天下
尽管滴滴重新上线了顺风车，但却显得小心翼翼，并没有以“完全体”姿态强势回归，或许是想试探一下市场的反响如何。对于此前已在滴滴顺风车平台上接单的车主来说，需要进行人脸识别、常规线路设置、安全知识学习和考试等确认流程之后，才能进入邀请乘客环节。一系列操作，大致需要5-10分钟时间。
有宝马5系顺风车车主对“司乘之间互相确认身份”赞叹有加。他此前曾经遇到替他人叫车与乘车人数不符等现象，认为互相确认身份是对行程顺利完成的双向保障。乘客则认为，顺风车吸引他的地方，更多是价格便宜。当日乘坐滴滴顺风车从通州至亦庄费用仅为36元，如果换成出租车，费用要超过60元。
如此看来，司乘双方对滴滴顺风车试运营的体验似乎不错。但值得注意的是，尽管滴滴顺风车重新上线，但只提供50公里以内中短途服务，这表明该平台无法完成“跨城”订单，而诸如哈啰、嘀嗒等顺风车平台都能提供顺风车“跨城”服务。如此看来，滴滴或许是为了求稳。滴滴顺风车总经理张瑞也认为现阶段滴滴需要回归到本质，安全第一，当前的指标里面没有订单数量要求。
然而，安全关乎生死，固然重要，但滴滴想要找回顺风车王者昔日的荣耀，最终还需要迈出“跨城”的关键一步。滴滴顺风车目前只提供50公里以内中短途服务，而在这个距离内，顺风车与快车、拼车相比并无价格优势，不仅仅是滴滴内部各业务板块争抢订单，还要与同行们激烈厮杀，难以突围。
一旦“跨城”，似乎就是顺风车的天下了。在长途旅行方面，快车、拼车等业务力有不逮，无法满足需求，唯有顺风车挑大梁。即使快车与拼车杀入“跨城”领域，最终也会在价格上败下阵来。
当然，滴滴顺风车成也“跨城”败也“跨城”，没有安全保障，一切都是空谈。滴滴顺风车的场景中，“跨城”是不可或缺的重要版块，也是滴滴加冕的支柱。“跨城”是一盘大棋，滴滴以中短途试水顺风车，或许只是韬光养晦之举，以便暗中浇筑安全围篱。也许滴滴“跨城”之日，就是顺风车王者复辟之时。
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