韵达遭大规模减持股价不降反升 压力都在顺丰那边了！
也许是因为大多源于桐庐的缘故，占据中国快递业半壁江山的“四通一达”在很多事情上有着惊人的一致性。比如当初扎堆上市，比如逐渐“阿里化”，还比如近期都面临股东减持压力。
作为2019年唯二快递单量突破100亿件的快递企业，韵达在快递界市占率第二的位置已经越发稳固。但奇怪的是，表现出色的韵达近期却连续遭到股东减持，总计被套现接近20亿元，更奇怪的是，被连续减持的韵达股价并未出现下跌，反而迎来上涨。
连遭减持股价不降反升
公告显示，2019年12月24日，韵达股份的公司控股股东、实际控制人的一致行动人上海丰科、桐庐韵科、桐庐韵嘉通过大宗交易的方式减持公司4,452.56万股股份，占公司总股本的 2.0000%。
以减持均价30元/股来算，12月24日韵达股份的股东通过减持套现13.36亿元。
此后在2020年1月3日，韵达再次发布公告表示，在2019年12月24日至2019年12月31日的时间里，公司股东黄新华先生及其一致行动人通过大宗交易方式累计减持20,550,925股。
粗略估算，黄新华先生及其一致行动人通过减持套现约6.19亿元。综合来看，韵达自12月24日起连续遭到股东减持，涉及金额接近20亿元。
但奇怪的是，遭到如此大规模减持的韵达，在12月24日至12月31日的6个交易日中有5日处于上涨状态，表现堪称“逆天”。
关于减持的原因，韵达及相关股东都并未提及，但很明显与其公司股票在12月24日完成限售股解禁有关系。即因为借壳上市带来的巨额股票限售等原因，韵达股份此前有大量股票处于限售的状态。12月24日，韵达被限售的16.5亿股开始上市流通，因此迎来了股东的连续减持。
总之一句话，此前相关股东没有减持，是因为他们手里的股票处于限售状态。而12月24日之后，他们手里的股票便恢复“自由”，憋了这么久，出现股东减持再正常不过。毕竟，就连马云也减持过阿里巴巴。
不过，股东减持上市公司股份，非常容易引起消极的连锁反应。比如2019年8月，全球最大的电商公司亚马逊，在遭到创始人贝佐斯高达28亿美元的减持套现之后，其股价迎来八连跌，创下过去十几年来最大连跌纪录，市值蒸发逾1200亿美元。
同样是2019年8月，小米集团公司总裁林斌接连减持小米股票，引发市场质疑。此后林斌及小米集团不得不连续发表声明，表示减持套现是为了做慈善，对公司的未来有信心。最后，林斌还无奈承诺在未来365日内不再出售小米股份。但尽管如此，在此后一周，小米的股价依然创下上市以来新低。
所以上市公司股东减持需谨慎，一不小心就会酿成大错。而此次韵达股份限售股解禁，迎来股东高达20亿元的减持，股价却不降反升，实属难得。
有专家分析认为，快递行业整体的高景气度，以及韵达本身在快递领域的强势表现，使得资本市场不断有资金涌入，最终让韵达股份的股价在股东大规模减持的情况下逆势上涨。
值得一提的是，有类似经历的不止韵达股份，在快递界的几家上市公司中，圆通速递于2019年9月30日限售股解禁，但解禁当天股价也出现上涨；申通快递于2019年12月27日限售股解禁，当日其股价反而出现了6.36%的大涨。
不约而同的限售股解禁并面临股东减持风险，然后不约而同的无视风险逆势上涨，中国的快递上市公司，就是这么的默契。
接下来，压力都在顺丰那边了，因为头部几家快递上市公司中，顺丰也将在不久的将来迎来限售股解禁日。
压力都在顺丰那边了？
据《电商报》了解，顺丰控股将有27.02亿限售股于2020年1月23日解禁。而相比其他快递企业，顺丰作为快递“一哥”，可能面临更大的压力。
一方面，由于“通达系”近几年太猛，通过价格战占领了越来越高的市占率，使得顺丰在市占率方面有了一些压力。
另一方面，与其他快递企业相比，顺丰可能面临更大的股东减持压力。近期顺丰公告显示，在过去的2019年顺丰受到了股东元禾顺风及监事刘冀鲁的减持。公告显示，2019年10月30日—2019年12月30日期间，顺丰股东元禾顺风及监事刘冀鲁分别通过集中竞价、大宗交易等方式减持了相应的股份。
《电商报》粗略估计，元禾顺风及刘冀鲁共减持约4529万股，合计套现金额约为17.05亿元。
此外，在不久之前，顺丰发布的可转债也曾遭到大股东的减持套现。虽然目前来看，这些股东的减持并未对顺丰的股价造成影响，但如果限售股解禁日顺丰再次出现股东减持，那这些信息累加起来或有可能引发连锁反应。
不过作为快递界老大，顺丰也可能并没有那么在意，他们着眼的是更加长远的未来，比如2020年快递界的价格战。
价格战已到决胜时刻
在2020年伊始的时间里，顺丰并未过多的关注股东减持事件，反而打响了新年降价第一枪，给2020年的快递市场添加了一股硝烟味。
根据报道，近期顺丰发布服务通知表示，将施行新的计重规则，以让利回馈客户。“让利”等字眼说明，顺丰又降价了！
要知道，作为快递中的老大哥，顺丰的快递价格一直是最为“傲娇”的存在，其傲娇不仅仅体现在价格的高，而且体现在其不轻易参与价格战的姿态。不过到2019年，傲娇的顺丰也没能敌住“通达系”的咄咄逼人，不得不陷入到了价格战中。
近年来，通过价格战，“通达系”的市占率一路飙升，例如中通的市占率已经高达20%,其他如韵达、申通、圆通的市占率也都有大幅提升。但是由于一直未积极参与价格战，顺丰的市占率受到影响，2019年低于10%。
为了挽救市占率，顺丰不得不也下场开始了价格战，市占率从2019年下半年终于有了回升。但是没想到：降价一时爽，一直降价一直爽。2020年，最不喜欢降价的顺丰，第一个开始了降价。
也许有人认为顺丰此举依然是为保市占率，但在当前的局面下，他们也有可能是要清场！因为种种迹象表明，快递界旷日持久的价格战已经到了尾声。
目前，快递界的价格战已经持续进行了几年，行业的集中度已经越来越高，头部企业占领了绝大部分的市场份额，中小企业越发难以生存。
而在市占率逐渐提升的同时，包括通达系在内的几大快递企业也承受了非常大的资金压力。2019年三季报显示，已经有多家快递企业出现增收不增利的情况，可见即使是头部企业也因为价格战遭受了强大的资金压力。
假如连头部企业都已经在价格战之下渐显吃力，那价格战的确是已经接近尾声了！而越是接近尾声，就越是考验企业的资金运转和业务运营效率。在这方面，此前一直积蓄实力的顺丰可能有巨大的优势。
毫无疑问，这场价格战的胜负，将在很大程度上决定未来的市场竞争格局。决胜时刻已经来临，表面看似风平浪静的快递江湖，内里早已暗潮涌动
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