投效阿里第一年 申通快递净利下滑超30%

从前,天下快递是一家的意思,指的是国内多家快递的起源都在桐庐,其创始人也多数与“老大哥”申通有很大关系;现在,天下快递是一家的意思,已经变成了诸多快递归于阿里。

能拒绝同行投资的快递企业有很多,但能拒绝阿里投资的快递企业却很少。这不仅仅是因为阿里强大的实力,还因为“无电商,不快递”,电商件对快递企业的重要意义,让阿里在面对快递企业时有足够的底气和筹码。

投效阿里第一年 申通快递净利下滑超30%_物流_电商报

相比中通、圆通等友商,申通加入阿里大家庭的时间要晚一些,却要更彻底一些。但是这家企业在彻底投靠阿里之后,其财报表现却不尽如人意。

净利下滑超30%

2月27日,申通快递发布2019年业绩快报,根据报告,2019年申通快递加大了产能投放,快递时效及服务质量明显改善,因此业务量及营业收入保持快速增长。其中营业收入达到230.67亿元,同比增长35.58%。

以此来看,申通的表现似乎可圈可点,但另一项关键数据的下滑,暴露出了申通当前面临的挑战。

投效阿里第一年 申通快递净利下滑超30%_物流_电商报

数据显示,申通快递2019年营业利润17.49亿元,同比下降35.75%;归属于上市公司股东的净利润14.33亿元,同比下降30.06%。

营收增长超35%,归属股东净利润却出现了超30%的下滑。也就是说,在营收比去年增加超60亿元的情况下,其归属股东净利润却比去年少了9.7亿元。这是为何?

要知道,在2019年之前的三年,申通快递的业绩表现不说高歌猛进,但好歹也是稳中有升。

具体而言,2016到2018年的时间里,申通分别实现营收98.80亿元、126.57亿元和170.13亿元,同比增长率分别为28.13%、28.10%和34.41%,实现归母净利润12.62亿元、14.88亿元和20.49亿元,同比增长率分别为64.96%、17.93%和37.73%。

可以明显看出,在2019年以前,无论是营业收入还是净利润,申通都处于上升状态。但到了2019年,营收仍在上涨,净利润却出现了下滑。

2019年,申通刚刚投入阿里的怀抱,有了阿里的支撑,这本是申通就此重振雄风的良机。但申通却在业绩上出现了下滑,这是为什么?

内外双重压力

净利下滑的原因,申通在公告中有简单的描述,主要是两大原因,首先是市场竞争激烈,公司为了维持网络稳定、提升市场份额付出了更多的代价;其次,公司加大了市场拓展力度,加强了管理升级,导致销售、管理、研发费用增幅较大。

简而言之,一个是外部因素,一个是内部因素。

就外部而言,所谓的市场竞争激烈,指的正是快递界旷日持久的价格战。2019年,快递之间的价格战已经进入到白热化阶段,激烈到什么程度?就连每年双11不约而同的涨价,都仅仅只有一两家快递企业参与。可见即使是双11,也有不少企业期望以更低的价格来获得更多的客户。

在这场价格战中,申通不仅是参与者,而且可以算是“先锋”。数据显示,自2019年2月份开始,申通的单票收入接连出现下滑,其中在8月,其单票收入低至2.76元,相比2月下滑22.5%。

付出这样的代价,申通的业务量增长常常在50%以上,营业收入也处于高速增长状态,相应的市场占有率也有了进步。

但是单票收入的下滑影响了企业的盈利表现。甚至一旦单票收入低于成本线,就意味着业务量越多,亏得越多。

毫无疑问,申通在参与价格战的同时,其盈利能力也受到了影响。这还只是外部原因,申通在这段时间还面临着内部升级的挑战。

投效阿里第一年 申通快递净利下滑超30%_物流_电商报

申通是“通达系”快递企业中资格最老的企业,但却不是变革最快的企业。早年,通达系快递基本上都采用“转运中心+网点加盟”的经营模式,这种模式有利于企业在全国范围内展开业务,但是也容易造成总公司控制能力弱,管理效率较低等问题。

“通达系”中很早就有企业意识到了这个问题,并开始实现转运中心的直营化,以加强管理。但是申通直到2017年才意识到转运中心直营化的重要性。在2018年财报中,申通承认:过去,加盟的转运中心存在管理缺位、运营不佳、资金不足等情况,在产能利用及中转效率上难以得到有效提升。

亡羊补牢为时未晚,从2018年开始,申通开启了内部管理效率和运营效率的转型升级。其中在2018年,申通累计使用了约15亿元收购15个核心城市的转运中心。截止2019年上半年,申通拥有的68个转运中心中,自营转运中心已经有60个。

这并不是一个可以立刻看到收益的转型过程,因为自营转运中心在提升企业运营效率的同时,也在增加申通的运输成本和管理成本。

外部的价格战越来越激烈,内部的管理成本正在增加,这也难怪申通的净利润会出现下滑。

阿里带得动吗?

归入阿里的第一年,申通却出现了净利下滑,这位昔日的快递王者,阿里还带的动吗?

带不带的动,不是别人说了算。虽然比其他企业加入的更晚,但是申通却是阿里能够获得实控权的快递企业。相比于其他只是投资入股的企业,申通与阿里的关系自然要亲近一些。

而经过这些年的转型升级,申通的改变效果也是“肉眼可见”。在今年双11中,申通的日订单量突破100万大关,多项运营数据冲回了行业第一。另外,申通未来三年将投入10亿元加码技术研发及智慧物流。对研发的持续高投入,也为企业的未来竞争力带来强大的支撑。

总体来看,申通正处于一个转折点,但只靠自己恐怕仍然难以重回巅峰。好在,申通的背后,已经有阿里在背后撑腰。

投效阿里第一年 申通快递净利下滑超30%_物流_电商报

尽管阿里系快递企业已经可以凑一桌麻将,但是内中的同质化竞争依然非常明显。当阿里的资源成为多家快递企业的共享,那这些资源带来的优势也就无法显现出来。这时候,申通的地位优势将显现无遗。

当初,申通以折价率30%的方式将股份卖给了阿里,让阿里有了实控权。曾经引发市场疑惑,并一度让申通的股价下跌。

但如今看来,申通却通过这一30%的折价率以后来居上的态势获得了阿里系内部更好的资源。目前,得益于阿里的鼎力支持,申通已经成功将自己的核心快递系统全面迁入了阿里云平台,成为国内首家全面上云的快递企业。

全面上云之后,申通可以破除全国各转运中心的数据孤岛效应,实现信息共享和业务模式的创新。

2019年双11,阿里云智能总裁张建锋曾骄傲的表示,今年双11,我们把“最要命”的系统全都放在云上!一个月之后,申通就成为了首家全面上云的快递企业,阿里内部对申通的看重,可见一斑。

尽管面临一些挑战,但沉浮之间,申通正在慢慢的争回曾经属于自己的市场,加上阿里的鼎力支持,这一快递江湖曾经的“老大哥”,也许是时候重整雄风了。

本文链接:http://www.dsb.cn/115116.html 来源:电商报 作者:电商报 风清

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