左手买飞机右手建机场 快递企业 “上天” 花招多
当天空上的飞机越来越多的时候，为什么不会发生两机相撞的意外呢？
最近顺丰、圆通、京东快递等快递企业在航空物流上连续落下多子。仅在6月16日这一天，就有圆通、京东快递、跨越速运三家传出新动作。
6月16日凌晨2点30分，京东快递新增一架全货机执飞天津⇌无锡航线，距离上一次新增全货机深圳⇌无锡航线仅过一月有余。
不约而同的是，当日凌晨，跨越速运的一架波音737一300货运包机也开通同一条航线，这是集团第13架全货运包机。更为意外的的是，一个月前，跨越速运地12架全货机居然也开通了深圳⇌无锡的航线。
难道京东快递和跨越速运是命中注定的一对？难怪此前市场上会有京东入股跨越速运的传闻流出。
当然，之所以会同步开通同样的航线，是因为双方都在布局“京津冀”和“珠三角-长三角”的航线运力资源。京津冀、长三角与粤港湾大湾区的三地，是我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的核心区域，辐射周边400个城市。
以上也反映出一个点，快递公司的飞机要飞之前，要先开通特定方向的航线，就像陆地上车要在公路上行驶。
事实上，飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度。这就是为什么当飞机越来越多的时候，不会出现两机相撞的意外。
但这也意味着航班资源是有限的，会越来越少，那么快递公司买飞机就可以对航路“先下手为强”，抢的是窗口期的发展机遇。
然而，此前，除了顺丰航空、圆通和邮政，甚少企业会自购飞机。在现实中，我国航空货运更依赖腹舱运输，全货机运输量不高。华创证券报告指出，我国全货机数量占全球不到10%，与我国货运世界第二的规模严重不匹配。
之所以突然掀起自购全货机热潮，与疫情有密切联系。在疫情大流行期间，航空物流发挥出独特优势，在全球范围内促进了货运业务的发展。我国邮政等多部门甚至频频出台多项政策，促进航空物流发展。
例如，推进以货运为主的机场建设，建设一批辐射国内外的航空快递货运枢纽，加强货运航线、航班时刻等资源保障。这也意味着，包括顺丰航空在内的物流公司将迎来更多发展机遇。
值得关注的一点是，买飞机还是小菜一碟，顺丰和圆通还非常土豪地自己建起了飞机场。6月16日下午，圆通蛟龙集团在嘉兴举行投资协议签约仪式，标志着圆通的全球航空物流枢纽项目“东方天地港”正式投资落户。快递公司自建飞机场，有这个必要吗？
虽然飞行是一件看起来很自由的事情，但是飞机在天空中飞行却是非常不自由的一件事。因为除了航线，快递公司还必须要拿到民航时刻资源，在规定时间内才能起飞、降落。
又加上国内不少机场也一直有“重客轻货”的惯例，在国内几百个机场中，很少有专门为货运打造的机场。这导致货运不仅经常需要跟着客运走，甚至经常会跟客运争夺资源，如此就失去了航空件的时效价值。
而顺丰、圆通自建机场，就可以很好解决“重客轻货”的痛点，在时刻资源上更为自由。此外，快递企业还能打造自身的航空物流枢纽，将运输的价值放到最大，以及发展航空物流产业园，盘活更多资源。
由大而强，快递航空是一条必走的路。谁能率先突破？《电商报》将持续保持关注。
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