买450辆新车花了一年赚的钱 德邦持续“阵痛”

企业转型从来都是阵痛的,很多时候要要忍受刮骨疗伤之痛。德邦股份创始人崔维星就曾坦言,正在转型的德邦,其实挺艰难。

买450辆新车花了一年赚的钱 德邦持续“阵痛”_物流_电商报

德邦以快运业务起家,2013年战略转型开展快递业务,2018年正式全面发力大件快递业务。

而快递业务量的高速增长似乎说明了德邦的转型是正确。财报数据显示,德邦2018年的快递业务量为4.83亿票,营收为113.97亿元,同比增长64.50%,首次超过快运业务。

德邦快递仅用5年时间,便实现了快递业务从0到100亿元的突破,成为大件快递细分市场的行业龙头,公司正处于难得的战略机遇期。”德邦董事长崔维星在《致股东的一封信》中这样表示。

来到2019年,德邦的快递业务继续维持高增长的势头。快递票数达5.2亿票,营业收入146.67亿,同比增长28.69%,占总收入比重已提升至56.58%。

随着快递业务的扩张,德邦的人力成本也在持续上升。2018年的人工费用及运输费用成本合计占德邦2018年营业成本的81.77%;2019年人工成本为112.56亿元,同比增长15.93%,占总营收成本的49.09%。

除了人力成本,快递网络基础设施成本也是一笔巨大支出。因为从快运转到快递领域后,德邦原来的快运网络就需要进行设备改造、系统再造。德邦前轮值CEO韩永彦在德邦2018战略发布会上曾提到,“未来三年,德邦将每年投入35亿元,用于构建大件快递的整个运营配送体系,打造大件快递的核心竞争力。”

成本的高居不下,自然会导致利润不理想。德邦2019年的净利润仅为3.24亿元,同比下降53.82%。这样看来,去年一年赚的钱还不够德邦今年买450辆车。6月24日,德邦快递买了450辆进口沃尔沃牵引车,费用约3.5亿元。

同时,德邦原有的优势业务快运业务营收在持续下滑。2018年的快运业务收入同比下降13.76%,2019年则同比下滑4.11%。

本来,企业的转型应该是在原有业务稳固的基础上,再开辟新战场。但是德邦却没有平衡好两种业务的发展力度,无形中给自己做了减法。

鉴于快递业务已经成为德邦的主营业务,其转型的“阵痛”之路仍会持续。因为德邦的快递若想提高毛利率,要不提高快递业务量,增加市场份额,有效摊薄单个包裹成本;要不降低运营成本。

但是,小件快递市场格局已经相对固定的背景下,通达系和顺丰都开始加码与德邦类似的“大件快递”的业务,加之通达系今年的价格战愈演愈烈,提高业务量难度颇大。

尤其是大件快递往往伴有安装等增值服务,京东物流、日日顺、苏宁物流、安迅物流等都有深耕,这给德邦快递带来客群开发的困难。

而在降低成本方面,德邦目前仍需持续加强快递业务的基础设施建设,在夯实前端网络、提升货物运输时效及品质、加强中转分拣自动化等方面让需要不断投入。

再者,德邦采用直营经营模式,由总部对各区域实施统一经营,相比加盟经营模式的通达系,成本会更高。

尽管德邦在降低成本方面,开创性得引入了韵达的战略投资,主要在市场拓展、网络优化、集中采购共享,来降低运营成本。但是双方的合作究竟能有多大成效,仍留待观察。

是以,快递业务毛利率低,且优势业务快运营收下滑,德邦快递的未来会在哪?

本文链接:http://www.dsb.cn/122650.html 来源:电商报 作者:电商报 高飞

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