比亚迪,被遗忘的巨头!

昨天(8月27日),小鹏汽车在纽交所敲响上市钟声。

中国三大造车新势力代表蔚来、理想、小鹏成功在美股会师。

不过,真正的国产新能源车巨头似乎正在被人们遗忘。

没错,就是比亚迪

造车三兄弟会师美股,比亚迪被遗忘

说到新能源汽车,大家首先想到的肯定是特斯拉。

这也不得不服,确实牛!

在上海拿地、建厂,量产,堪称神速,今年上半年在中国的销量也遥遥领先,市值早已超越丰田,成为全球第一车企。

特斯拉的股价如坐上了马斯克的火箭,一飞冲天,目前已来到2238.75美元每股,今年以来,股价累计涨幅超过400%,上市十年来,股价涨幅超过4000%。

比亚迪,被遗忘的巨头!_行业观察_电商报

除了特斯拉,市场和媒体的大部分目光都聚焦在国产造车新势力三兄弟身上,也就是蔚来、理想、小鹏。

小鹏汽车美股上市的传闻近期被市场热炒,昨天,传闻变成了现实。

8月27日晚,小鹏汽车正式登陆美国纽交所,每股发行价15美元,共发行997万股,盘前市值达108.2亿美元。最终收为21.22美元,较发行价上涨41.47%,总市值达到149.6亿美元。

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蔚来,从来都不缺少关注。

去年,李斌还被认为是2019年最惨的人。自燃和召回,业绩亏损,裁员计划,融资受阻,股价一度接近1美元的仙股分界线。

命运有时就这么神奇,可能突然会来个大转折,人如此,企业亦是如此。

2020年初,蔚来获得合肥政府超百亿融资。今年上半年,受到疫情冲击,蔚来的销量同比也出现了大幅增长,亏损也大幅收窄。

更牛的是蔚来的股价。

截至8月27日美股收盘,蔚来汽车股价报收于19.88美元每股,股价在前一天创下历史新高。

蔚来股价离今年最低点已累计上涨超过700%,较年初的3.72美元/股,蔚来今年股价已累计上涨接近400%。

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8月25日美股盘前,国际知名投行瑞银发布报告,报告将蔚来股票的评级由从“卖出”上调至“中性”,并将其股价从1美元上调至16.30美元,上调幅度高达1530%。

蔚来,有了未来,李想也实现了自己的理想!

7月30日,理想汽车在纳斯达克上市,发行价11.5美元,上个交易日,理想汽车的股价还创下上市以来新高,最新收盘价计算,其市值也超过160亿美元。

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理想汽车也成为继蔚来之后第二家在美国上市的中国智能电动车企业。

80后的李想,也成为了中国新能源车的风云人物

理想ONE2019年11月20日开始量产,2019年12月开始向用户交付。截止到今年上半年,理想ONE累计交付用户量已经超过1万辆。

除此之外,美团的王兴,多次为理想背书。

美团为理想投入八亿美元,美团系持股比例达20%,王兴还亲自掏腰包买下一辆理想one。

在公共场合,王兴多次疯狂为理想打call。

王兴曾在饭否上表示,未来造车新势力只有三家,理想,蔚来和小鹏,理想被放在第一位。

当然,说到造车新势力,也少不了恒大汽车。

8月3日,恒大汽车一口气连发恒驰6款车型,成为大众焦点,恒大健康的股价也飞上了天,短期涨幅一度接近10倍。

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蔚来,理想,小鹏,恒大汽车,都不同程度被市场和媒体追捧。

唯独只有比亚迪备受冷落,好像新能源汽车跟比亚迪没有任何关系一般。

比亚迪为何被遗忘?

中国目前最大的新能源车企业不是理想,也不是蔚来,而是比亚迪。

为什么比亚迪不受市场和媒体追捧呢?

1、起步早,不认为是造车新势力

喜新厌旧是大部分人的普遍心态,媒体更是如此。

比亚迪成立于1995年,最初是一家做电池的企业。

90年代,“大哥大”风靡一时,比亚迪看中了移动通讯电池领域的巨大商机,杀入电池市场,并逐步成为诺基亚,摩托罗拉等著名手机品牌的电池供应商。依靠电池的巨大收获,2007年,比亚迪电子在香港上市。

2003年,比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司。正式进入汽车制造与销售领域,开始民族自主品牌汽车的发展征程。

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也就是说,比亚迪的汽车之路是从传统汽车开始的,所以不被认为是造车新势力,实际上,现在比亚迪也不全是新能源汽车,依然还有燃油车在售。

2009年1月,北美国际车展在汽车之都底特律开幕。本次参展的国内厂商比亚迪就在北美车展首都公布了全新的电动车,比亚迪E6,该车型的研发最早可以追溯到2007年。

所以说,比亚迪在新能源汽车的深耕细作已经有十几个年头了。

与造车新势力不同,不是纯粹生产新能源车,所以,往往被市场忽视。

2、被指“不务正业”

比亚迪不只是生产汽车,主要业务还包括IT和新能源。

从“大哥大”时代开始,电池业务就一直是其重点项目,包括镍镉电池,锂电池,铁电池等。

其次,还有手机代工和笔记本代工业务,不说不知道,比亚迪是我国第二大手机代工厂。

比亚迪还有新能源业务,LED照明,太阳能,储能电站。

汽车方面,既有传统燃油车,也有油电混合电动车以及纯电动车。

今年疫情期间,比亚迪还取得了医疗设备许可证,开始生产口罩。

3、不会讲故事

新能源汽车现阶段的核心竞争力之一就是电池技术。

比亚迪的立家之本,恰恰是电池。

比亚迪近20年来深耕于动力电池领域,在电池全产业链的各个环节上深入布局,注重自主研发与专利技术积累,已具备自身独特的优势。

以刀片电池为例,比亚迪做到今天,拥有宽幅技术、制造加工等方方面面的核心技术,在相当程度上形成了壁垒,不逊于国际电池产业巨头的技术实力与制造能力。

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比亚迪相对更务实,不是很会讲故事。

赛麟汽车号称打造全球超跑,对标法拉利,竟然能骗取66亿国有资产,最后与消费者见面的是老头乐。

比亚迪在宣传营销方面,确实不如像赛麟这样的新势力,不会讲故事,自然就很少能吸引媒体眼球。

4、永远被误解

由于比亚迪是中国最早做新能源车的企业,绿牌的比亚迪随处可见。不仅如此,例如深圳的出租车和大巴基本上都是比亚迪出品。

大部分人认为比亚迪满大街都是,显得很低端。

加上现在的网约车要求必须是新能源车,即使是私家车,看见比亚迪也觉得是网约车。

比亚迪坚持中国文化,按键设计成中文也被广大汽车爱好者吐槽。

比亚迪,远比想象中强大


比亚迪虽然一直被吐槽,但其真实实力远比大众的印象要强大!

2019年,比亚迪集团营业收入为1277.39亿元,相比2018年微降1.78%。归属于上市公司股东的净利润约为16.14亿元,同比下降41.6%。

业绩下降就意味着实力不济?

一方面是因为补贴退坡,这是政策因素,所有的新能源车车企都会受到影响,其次,加大技术研发费用也导致净利润下滑。

技术研发费用的增加,恰恰是为未来继续成长奠定坚实基础。

相较于众多新能源车车企常年亏损,比亚迪盈利16个亿,已属于凤毛麟角。

特斯拉2019年营业亏损为6900万美元,蔚来汽车2019年净亏损114.13亿元,小鹏汽车两年半亏损59亿,理想汽车两年亏损40亿元。

当然,新能源汽车是烧钱的游戏,现在亏损并不能说明什么,特斯拉已经亏损许多年,股价却突破2200美元,关键是看未来前景。

但比亚迪能一直处于盈利状态,未来新能源汽车取代传统燃油车的趋势不可逆转,加上其领先的电池技术,比亚迪的未来也值得期待。

早在2012年北京车展上发布的比亚迪秦DM,纯电续航里程70公里、百公里加速成绩5.9秒、最低油耗为百公里1.6升。这些性能指标在当时绝对属于顶尖水平。

那么,现在比亚迪的技术如何?

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传统燃油车的三大件为发动机、变速箱和底盘,而新能源汽车的三大件为电池、电控以及电机。

电池方面,比亚迪拥有自己的研发中心,主要使用的是高功率的磷酸铁锂电池,优势是安全性能好,价格实惠,缺点是功率小,续航不高。实际上,比亚迪的续航里程并不算低。

特斯拉采用的是松下供货的三元锂电池,续航里程高,但价格也更高。

比亚迪在电池方面能自给自足,也是更大的优势。

比亚迪采用的是自主研发的永磁电机,尽管这个电机比较耗费稀土,但是这个电机拥有高功率以及高效率的优势。

特斯拉是使用台湾富田生产制造的三相异步电动机,能节省研发费用,但是所占用的车载空间体积比较大,功率以及效率不如永磁电机那么高。

电控技术方面,特斯拉的技术更出色,比亚迪自主研发的IGTB模块也处于同行的高端水平,可能不如特斯拉,但也并不差多少。

总体来看,如果是相同价位,比亚迪并不会比特斯拉差。

不过,可能很多人认为特斯拉的外观设计更具流线型,显得档次高,这点,各人的审美观不同,不能强行比较。

2015到2018年,比亚迪已经连续4年蝉联新能源汽车的销量冠军。

今年上半年最新数据来看,比亚迪的销量依然很亮眼,比亚迪秦能排名前五,前十八都没有造车新势力的身影。

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未来的事变数太大,谁也说不准,不过,当前来看,被市场遗忘的比亚迪,才是中国新能源汽车真正的实力担当!

本文链接:https://www.dsb.cn/126342.html 来源:首席财经观察 作者:周松涛 责任编辑:云合

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