通达系下达“全网封杀令”!极兔为何不惧怕?

作者:风清

来源:电商头条(ID:ecxinwen) 

“兔兔那么可爱,怎么可以吃兔兔”这个梗被金晨在《萌妃驾到》玩坏了。

通达系下达“全网封杀令”!极兔为何不惧怕?_行业观察_电商报

今年在国内的快递领域,也出现了一只兔子,可是这只极兔不仅不可爱,而且还十分凶猛、狂暴,让快递领域的巨头不得不站出来联手“杀兔”。

通达系下达“全网封杀令”!极兔为何不惧怕?_行业观察_电商报

极兔“蹭网”,引发圆通申通韵达围剿

10月19日,韵达在内网发布了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》,正式封杀极兔,韵达这次的封杀可谓是动了真格,处罚力度十分严厉。

首先,下属加盟公司(含承包区)不得以任何理由、任何形式加盟极兔网络及承包区,如果被发现并核实,将被处以5000-2000元不等的罚款并限期整改,情况严重的还会被清退。

其次,在揽派两端不得以任何理由、任何形式代理极兔快递业务,甚至包件中含有极兔快件也不行,发现后一律按代理极兔业务处理,罚款1000元/票,不接收任何申诉。

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韵达不仅发布禁令封杀极兔快递的进入,连已经进入运转、末端网络的极兔快递也不放过。

对于已经流入转运环节的极兔快件,由分拨中心取证并上报,按问题件处理,予以原单退回;

对于已流入末端网络的极兔快件,由末端网点公司取证并上报,按题件处理告知发件网点通知收件人自取。

韵达这一波骚操作可谓“不留余地”,对于极兔的声誉将造成极大影响。因为这一规定将使得几十万用户对极兔快递产生极坏的用户体验,这对刚进入中国不久的极兔来说是致命的。

而韵达并非首家封杀极兔的通达系成员,在韵达之前发布封杀令的是申通。

9月25日,申通快递总部发布内部通知要求全网禁止代理极兔业务。对于网点公司加盟、代理极兔网点站点以及收发极兔快件的行为,处罚严厉程度与韵达雷同,当然应该说是韵达照搬申通。

而在申通之前,是圆通。

7月30日圆通总部下发通知,对全网合作商、业务员提出一下要求:严禁乡镇代理点、小区驿站、门面等网点代收、代派、运输极兔的快递,并且不能通过极兔快递网络发件。

被发现并查证的每次罚款5000元。

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圆通之所以在7月底发出这么一条禁令,是因为大量的极兔包裹通过“通达系的中转派收网点”收发。

极兔最早传出被多家快递公司抵制是在7月中旬,地点是湖南省衡南县。

今年3月极兔才正式在中国起网,尽管极兔方面回复记者称极兔速递的网点在全国的覆盖率已超过90%,

但事实是极兔很对乡镇网络尚未完全覆盖,于是在很多地方就存在将极兔的快递转寄至其他快递公司基层网点的情况。

这一行为无疑是“前人铺路,后人乘凉”典范,无疑触动了铺路人通达系的利益。

为维护自身利益,当地中通、申通、圆通、韵达、百世五家县级网点负责人一致决定对乡镇网点负责人发出“凡与‘极兔’合作的乡镇网点将视为自动放弃经营权”的通知。

看到这里,你会不会产生这么一个疑问:在短短3个月的时间内遭到了通达系3个成员的封杀极兔,真的只是因为“蹭网”么?

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极兔低价杀入,业绩狂飙

答案肯定是NO!

极兔被通达系封杀的根源,是因为极兔进入中国后日快递发件量一路狂飙,对通达系的快递业务产生了极大地威胁。

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J&T Express在2015年8月在印尼成立,通过两年时间的发展称霸印尼快递界,随后进军东南亚诸国(越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡)。

在2019年9月,J&T Express通过“借壳”上海龙邦速运拿下了了国内的快递经营许可证,开始筹划布局中国市场;

2020年3月,J&TExpress正式进军中国,取名极兔速递;同年4月,龙邦速运更名为上海极兔速递有限公司。

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进入中国之后,极兔为了快速抢占市场,撒祭出快递行业最简单原始的手段——“价格大战”, 对平台、配送、寄件等所有环节的相关利益者,极兔速递给出的条件都比 “通达系”要好。

在平台端,极兔对网点进行大力补贴扶持。以直营网点员工工资为例,配送员的工资结构为保底工资+派费,3~5月,配送员的保底工资分别为6000元、5000元、2900元。

在配送端,极兔的配送费比通达系高出不少。以上海为例,其他快递公司配送费为1.2元/件,极兔配送价格为1.5元/件,超过三公斤,每件加0.2元。

在寄件端,极兔速递的每单费用总会比通达系低几毛钱,而且极兔5元/票首重只是通达系的一半,单越多,首重越便宜。

日寄件量在100-300之间,极兔的快递服务费可低至首重3.5元/票(续重每公斤加一元);若日寄件量在300~500,首重可低至3元/票(续重每公斤加一元)。

甚至为了吸引电商平台卖家,极兔在5月18日-31日做了一次“你敢寄,我敢免”的限时免单100票大促活动;而为了吸引用户,上线“有问题,1小时极速赔付“功能。

靠着对卖家、用户、网点、配送员的大幅让利,极兔在通达系的包围下迅速抢占电商快件市场:3月开网,5月全网日单量就突破100万件,“6·18”当天单量达500万,7月平均日单量已超500万单,8月平均每天接超过700万单。

从上面的数据我们清楚看到极兔速递业务量如坐上了火箭一般,要知道当初百世快递平均日单量达到600万,用了整整10年的时间,极兔只用了不到半年,发展速度是百世的20倍。

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而日均700万单只是极兔的起点,极兔今年的目标是到年底实现日均1000万票,终极目标是进入行业TOP3。

面对“疯兔”低价竞争的举措,占据电商快件大部分市场的通达系自然不会放任不管,否则电商快件份额将被极兔一步一步侵蚀。

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通达系为何不与极兔打价格战

而通达系选择的反击方式,却不是与极兔速递打价格战。

要知道虽然“打价格战” 被快递行业诟病已久,但依然是争抢市场的最有效手段之一,而且屡试不爽,这也是新入场的极兔速递为何打价格战的原因,而面对价格战,最好的手段也是降价。

那为何韵达、圆通、中通这次不选择与极兔速递打价格战呢?

其实,通达系并不是不想与极兔速递打价格战,而是不能打,因为如今的通达系正处于价格战的泥潭之中。

去年国内业务量排名前8的位快递企业集中度指数CR8为82.5,其中6上市家快递公司集中度指数CR6为80.4。

虽然CR6很高,但是这6家快递公司的市场占有率并没有拉开多大差距,中通市占率约为19%,韵达约为15.8%,圆通约为14.4%,百世约为11.9%,申通约为11.6%,顺丰市占率约为7.7%。

市占率最低的顺丰对于当前市场份额不满,要知道7年之前顺丰的市占率达到20%,而过去7年间,顺丰市场份额之所以大幅下滑,就是因为错失了高速爆发电商件市场。

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不甘心的顺丰在去年5月推出了一款专门针对电商大客户的特惠专配产品,开始与京东、通达系争抢电商快件市场。

这一改变效果可谓十分显著。去年上半年,顺丰的快件量增速还低于行业快件量增速,第三季度就超过了行业增速;

今年顺丰快件量增速更是远超行业增速,上半年经济件同比增长240.86%,带动公司整体业务量同比增长81.27%,高于22.1%的行业增长率。

顺丰的强势入场,让通达系压力巨大,于是为了保住市场份额,通达系被迫开启价格战,下调运费。

中通、申通、圆通、韵达快递的单票收入从2019年4月的3.1-3.3元一路下跌至8月2.1左右,跌幅约50%。

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激烈的价格战,让通达系中绝过半公司元气大伤,可谓是“杀敌八佰,自损一千”。

上半年5家公司在快递量单量上升的情况下,收入并没有上涨多少,韵达、中通、百世甚至出现了下滑;在利润上,只有圆通有所增加,其余都出现不同幅度的下滑,申通利润跌去9成多,百世亏损从去年的2.56亿扩大至7.82亿。

在经历长达1年多的价格战之后,形式出现了了缓和,A股上市的4家快递公司的9月单票价格比8月出现了小幅的上涨。

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如今快递单票价格刚有好转的势头,通达系自然不会再踩回到价格战的泥潭里去。

因为如果与极兔速递打价格战,那么通达系快递单票收入还要下降0.3到0.4元,那么下半年几家快递公司的营业数据将比上半年还要差,这是上市公司管理层不愿意看到的,因为这意味着股价的不断下滑。

由于不能用简单、粗暴降价因对极兔低价抢占电商快件份额,因此“通达系”的抵制比行业内部预期的来得要晚。

而7月中旬湖南省衡南县5家快递公司县级网点联合抵制极兔快递件的举措,给了通达系打击极兔提供了新思路,那就是打击其薄弱环节——配送网络。

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被击中要害,极兔能否抗住“围剿”?

相比通达系经过20年经营形成了一套体系化的线下网络,刚进入中国1年的极兔速递,其线下配送网络就显得薄弱的多,尤其是中转和派发环节。

极兔速递的模式与通达系模式差不多,都是直营+加盟。从去年9月收购龙邦速运之后,就在不断地招兵买马构建其全国的配送网络。

截至3月末,极兔速递网点数量已经超过1500家,员工数量超过15000人,为此没有少挖通达系和菜鸟的墙角。

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快递业内人士对记者表示,极兔速递大部分员工都是从“通达系”挖人过来的,连快递业务负责人都是来自阿里系,此前曾是圆通总部担任运营中心高级总监。

尽管通过大举挖人,但短时间内极兔的网店依然难覆盖中国境内所有省份,到今年“6.18”时西藏,新疆、内蒙古依然难以送达。

即使已经覆盖的省份,基层网点也没有通达系网络那么密集,因此才会出现极兔的包裹需要借助通达系物流网络收发、转运的情况。

那么,面对通达系的“封杀”, 极兔速递这张还没有完善的配送网络能够撑得过来么。

答案是能!因为极兔速递有一个优势,那就是oppo的线下商店就是极兔的加盟商。

极兔之所以能够在短短几年时间内就成为印尼乃至东南亚快递的巨头,并且在短时间在国内迅速铺开,与这一点分不开。

目前OPPO在亚太地区建立5万2千多个销售点,拥有4万4千多个销售人员。通过庞大的销售网络,如今OPPO成为菲律宾和印尼最受欢迎的手机品牌,销量常年稳居第一,在泰国、越南和马来西亚排名第二。

而极兔速递品牌创始人李杰与OPPO源于颇深,是OPPO印度尼西亚前首席执行官,与OPPO创始人陈明永关系要好。

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毕业于北京科技大学的李杰在2015年成立了J&T Express,借力遍布东南亚的OPPO销售网点在东南亚快速建立起快递物流网络,让J&T Express两年内成为印尼第一,并从2017年11月开始迅速拓展越南、马来、泰国和菲律宾地区市场,不到5年时间成为东南亚快递龙头。

而极兔速递在国内之所以能够在不到半年的时间就取得如今的成绩,与OPPO、拼多多的支持密切相关,李杰之所能获得拼多多支撑,还是因为OPPO关系。

因为oppo创始人陈明永与拼多多创始人黄峥、vivo创始人沈炜、步步高CEO金志江是步步高创始人段永平有四大高徒,通过这些大佬的私人关系,李杰的极兔速递与拼多多、OPPO、VIVO达成深度合作。

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因此OPPO国内网点成为极兔速递配送网点的一部分,而黄峥的拼多多电商快件贡献了极兔速递绝大部分业务。

据极兔加盟商表示,目前派送的快件中超过90%都是来自拼多多的商品,借助拼多多日均3000万的订单体量以及OPPO销售网点,极兔速递无惧通达系封杀,还有望冲击物流行业第一梯队。

对于拼多多来说,与极兔速递合作也是有好处的,那即是不会被“卡脖子”。

因为目前三大电商平台中,阿里巴巴有“三通一达”等组成的菜鸟网络,京东有京东物流和众邮快递,只有拼多多没有发展自己物流体系,极兔速递正是拼多多体系中缺少的那部分。

本文链接:https://www.dsb.cn/130085.html 来源:电商报 作者:电商报 青云

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