小米裁员，雷军的造车梦还好吗

小米裁员了。

这转向来得突然。上一个季度，小米还在逆着行情大幅招聘，扩招了两千多名应届毕业生。

以研发工程师为主的招聘构成，彰显了当时小米寻求技术突破、雷军志在汽车行业的雄心。

结果这个年末，小米裁员的消息不胫而走。脉脉上流传的消息称，小米这次裁员涉及15%左右的员工，估算高达6000人：“中国区个别部门裁员比例高达75%，互联网部也有团队裁员40%”。

小米方面则透过某内部人士向媒体放话，承认了年底裁员的事情确实存在，但裁员力度并没有传言中夸张。

“目前媒体报道的裁员数量是错误的，实际上远远没有这么大的规模，该数据和不实信息来自脉脉平台上一则匿名造谣，公司已经取证开始走法律程序。”

只是相较于小米这一年来的成绩，单纯的“辟谣”，不足以澄清外界对于小米和雷军的疑问。

小米的增长近乎停滞。今年前三个季度，在市场黑天鹅、灰犀牛的连番冲撞下，小米的业绩没能撑住。

连续三个季度，小米的营收和净收入都同比下滑。不出意外的话，这个四季度，情况也不容乐观。

今年5月，小米与徕卡达成独家影像战略合作。徕卡的名头，曾经帮助华为在影像领域成功立稳高端人设。但同一个品牌，换一个时间，已经无法打动愈发挑剔的消费者。

“高端之路是小米成长的必由之路，也是小米发展的生死之战，会坚定不移执行高端化战略。”

小米想要冲击高端市场，但它所面临的现实，是整个行业的下行。今年以来，多重因素叠加，再也讲不出新故事的全球智能手机市场，出货量见顶，下滑了9%。

国内的行情更是严峻，只有苹果一家独大，在中国市场逆势增长了36%的出货量。而苹果抢占的市场，自然从vivo、OPPO、荣耀和小米这几家国产大厂身上蚕食。

小米的出货量处在行业平均水平之上，只是减少了8.4%。

卖得少了，还卖得更便宜了。即使是请到徕卡加持，小米手机的平均消费价格居然不升反降，从每部手机1090.5元滑落至每部手机1058.2元。

小米手机喊了三年的高端计划，来到了最艰难的时刻。最新发售的小米13系列，也没能提振二级市场对小米的信心，股价持续下跌。

最核心的业务遇冷，依托小米手机建立起的生态链，也自然收缩。

财报数据显示，小米的IoT与生活消费产品收入由去年同期的209亿元减少9.0%至191亿元；互联网服务收入由去年同期的73亿元减少3.7%至71亿元

类似的数据，也符合大众对小米的认知。这几年来，小米生态链再无爆品。

曾经从小米生态链中崛起的石头科技、九号公司，成功上市，却主动出逃，不再愿意成为小米的代工厂。脱离小米生态链后，这些曾经铁杆的企业反倒成为了小米新的竞争者。

雷军曾经设计过一套小米组合拳“硬件+新零售+互联网”。事实证明，压缩的硬件利润，并不容易从软件上捞回来。

“站在风口上，猪都可以飞起来”。

这句广为流传的风口论，其实是雷军的原创。

雷军在小米创始人这重身份之外，也是业内有名的天使投资人。

当年乔布斯的iPhone石破天惊，让雷军看到了智能手机的风口。如今这个风口猛烈爆发了十年，后力穷尽。雷军就把目光提前锁定在了新的风口上，造车。

雷军在去年喊出了“为小米汽车而战”的口号：“我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大的创业项目。我深知做出决定意味着什么，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”

在雷布斯的梦想里，小米汽车将跻身全球前五大品牌，未来年交付量超过1000万。

这600天以来，小米造车的消息确实不少。

小米总裁王翔在今年三季度的财报会上向外界表示，目前小米汽车研发团队规模超过1800人。

但这个行业的门槛之高、竞争之残酷，绝对不容小觑。电动汽车行业，排名前五的巨头们，瓜分了全球八成以上的市场份额。强者愈强的马太效应，将在电动汽车行业淋漓尽致地演绎。

雷军虽然看准了风口，动作却已经比其他人慢上了一大截。

小米日前的目标，是在2024年上半年实现智能电动车量产，并在2024年进入自动驾驶行业第一阵营。

今年9月28日，小米汽车首台工程车下线。但有媒体爆料，小米汽车的项目进度其实并未达到内部预期。原本预计交付的部分功能，因为延期原因被砍。

这边还在精心打造第一台小米汽车，隔壁的蔚来、理想、小鹏，核心产品已经至少迭代了两轮。

特斯拉在上海、德国柏林、美国德州的超级工厂纷纷竣工并投入使用，彻底解决了产能不足的问题。

比亚迪也在这一年彻底崛起，以破百万的年销量，问鼎新能源车销量冠军的宝座，顺势推出了百万豪车级别的新品牌，试图囊括全价位车系。

论起步时间、论供应链经验、甚至论技术水平，都难以找到小米造车的核心经验。有人笑称，雷军有钱。但许家印的故事在前，证明光靠大手笔的投入，也难以在造车这件事上弯道超车。

雷军的信心，来自“小米集团多元融合的科技生态支撑”。他相信小米的人工智能实验室、小爱团队、手机相机部等等人才团队，能够为小米抹平造车领域的短板。

但事实上，和小米背景相似的造车玩家，还有苹果。一样是从手机行业跨界，起步于2014年，技术实力、资金雄厚如苹果，换了一个又一个负责人，依旧没能把一辆划时代的Apple Car造出来。

小米要如何在这个红海市场，找到自己的定位，打开一片天地？这是一个不容易找到答案的问题。

虽然外界没能找到答案，雷军本人依旧抱有足够的信心，等待这次创业结果的孵化。在这个艰难的时刻，小米对于造车事业的投入，继续加码，研发支出同比增加了25.8%，达到41亿元。

例如这次传闻中的裁员消息，并没有波及小米汽车的团队。