菜鸟一年赚了638亿,为阿里出海立下大功

电商行业 2023-02-24 21:17:06
跨境电商 2023-02-24 21:17:06 阅读 5798 评论 0

1.菜鸟在海外“狂飙”

菜鸟交出了一份漂亮的成绩单。

2月23日,阿里巴巴发布了2023财年第三季度(自然年2022年第四季度)财报。

财报显示,阿里实现营收2477.6亿元,同比增长2%,外部客户的收入占总营收的72%;归属于普通股股东的净利润为468.15亿元,净利润为457.46亿元,同比增长138%。

其中,菜鸟的营收增长强劲,呈现出高质量发展态势。

财报显示,于2022年12月31日止季度,在抵消跨分部交易的影响前,菜鸟的收入同比增长17%至230.23亿元。在抵消跨分部交易后,菜鸟单季营收同比增长27%,达到165.53亿元。

format-jpg(图源:菜鸟)

综合2022年自然年的数据,菜鸟全年营收达638亿元。需要注意的是,2020年自然年,菜鸟全年营收为322.5亿人民币。

由此可见,从2020年到2022年,菜鸟的业绩实现了翻倍增长。

至于菜鸟为何能交出如此亮眼的成绩单,阿里表示,主要是由于自2021年年底开始菜鸟持续升级服务模式,以更好地服务客户从而提升客户体验,促使本地消费者物流服务收入增加,以及国际物流履约解决方案服务收入增加所致。

另外,在物流服务方面,于 2022 年 12 月 31 日止季度,菜鸟有5个海外分拣中心投入服务,总数增至15个。

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在国际货运方面,2022年,菜鸟完成国际出口货邮吞吐量17.5万吨,出口申报货值超480.11亿元,日均跨境包裹量突破400万件,国际货运网络已初具规模。

整体看来,菜鸟显著增强了国际快递、仓配供应链、物流末端等核心能力,提升了消费者体验,并得到了全球市场的认可。

在菜鸟的支持下,阿里的跨境电商业务也实现了稳步增长。数据显示,阿里海外数字商业板块实现收入194.65亿元,同比增长18%,其中国际零售收入增长26%。

需要注意的是,菜鸟不仅在海外加速狂奔,在国内也没有停下脚步。

送货上门方面,2022年双11期间,菜鸟送货上门总单量超过2亿。

大件物流方面,天猫和菜鸟联合启动“大件物流三年计划”,本月中旬还传出了月薪4万招聘家居送装师的消息。

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截至目前,菜鸟驿站已经覆盖了全国200多个城市,站点日均服务的包裹数量达数千万。

从全球维度看,菜鸟已经建设了7个特大核心物流枢纽,含200万平方米的保税仓和海外仓,不仅覆盖了世界6大洲、174个国家和地区,还跻身成为了全球四大跨境物流网络之一,与海外三大快递巨头FedEx、DHL、UPS站在同一水平线。

种种迹象表明,菜鸟正在一步一步地走向全球化。

如今看来,持续推进全球化布局的菜鸟,已经成为了阿里实现增长的新引擎。

2.阿里全球化,机遇与挑战并存

2019年,阿里把全球化正式确立为未来发展的三大战略之一。

2021年年末,阿里CEO张勇发出内部信,宣布将原淘宝天猫总裁蒋凡调任到新成立的海外数字商业板块,全面接管出海业务。

在内部信中,张勇表示,“过去几年,阿里巴巴海外市场增长迅速,但距离成为一家真正意义上的全球化公司,距离在潜力广阔的海外市场有更大作为,我们还有很长的路要走。”

也许正是基于此,阿里此后一直大动作不断,先是对东南亚电商平台Lazada进行多轮注资,又在西班牙推出了新的电商平台Miravia,还计划在土耳其投资超过10亿美元,建立物流枢纽……

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种种行动表明,海外市场承载着阿里的全球化梦想。

除此之外,随着国内流量增长见顶,电商增速放缓,淘系电商平台在本土地区的增长空间已然不大。

数据显示,在2022财年里,阿里的年度活跃消费者突破了10亿,渗透率即将到达天花板。

另有数据显示,2021年,淘系电商平台的市场份额为52%,京东、拼多多、抖音、快手的市场份额分别为20%、15%、5%、4%,剩余4%的市场份额则由苏宁易购、唯品会、得物等平台瓜分。

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(图源:节点财经)

然而在2015年,淘系电商平台的市场份额为75%,2018年市场份额保持在70%左右。从中不难看出,淘系电商平台受到了很大的冲击。

也是因此,阿里必须积极押注跨境电商,力争拿下海外市场。

值得一提的是,在阿里的不懈努力下,其海外电商版图已经逐渐成型。国际零售方面,速卖通主攻俄罗斯及欧洲市场,Lazada专注于东南亚,Daraz聚焦南亚市场,以及土耳其的Trendyol、西班牙的Miravia。

国际批发方面,阿里巴巴国际站(Alibaba.com)为全球商家提供一站式的店铺装修、产品展示、营销推广、生意洽谈及店铺管理等服务。

物流方面,菜鸟在东南亚和欧洲的表现也相当让人惊喜。

很明显,阿里的海外电商业务覆盖面相当广,既有针对不同国家和市场的电商平台,也有满足全球商家需求的服务网站,还有致力于全球物流基础设施建设的菜鸟国际。

不过,布局范围越广就意味着问题越多。以Lazada为例,近几年来,其因国内的经营方式无法适应当地市场发展,致使管理层意见分歧严重,出现了频繁的人事变动。

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另一边,受全球经济环境影响,阿里为了缩减开支,宣布对Daraz进行裁员,比例高达11%。

此外,2022年第三季度,Lazada、速卖通、Trendyol和Daraz的总订单数量同比下滑了3%,业务增长逐步放缓。

由此可见,阿里的跨境生意并没有那么好做,目前依旧面临重重困难。

3.海外物流,是突围关键?

对跨境电商平台来说,海外物流向来都是必争之地。

毕竟在资本博弈的过程中,物流才是决定海外业务能否实现规模性发展的关键。

物流企业也深谙这个道理。去年2月,中通在泰国曼谷建设的转运中心开始启动;4月,圆通在菲律宾首都马尼拉附近新建的集运中心正式开业;8月极兔速递宣布增加中国到欧美的跨境快递业务等等。

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更何况,电商和物流本就是共生关系。物流出海如果没有电商的助力,必定举步维艰,而电商出海如果没有物流的保障,必定寸步难行。

就拿阿里来说,曾有业内人士坦言,物流体系的建设是阿里全球化战略实施中的最高优先级。目前阿里的海外商业战略中,搭建本地化的物流网络是重中之重。

很明显,阿里要想实现真正的全球化,必然要过了跨境物流这一关。

以此来看,阿里和菜鸟的关系是相互依存、相辅相成的命运共同体,二者谁也离不开谁。

话又说回来了,目前淘宝、京东、拼多多三家传统电商平台和抖音、快手等新型电商平台,还在混战当中。 

如今,他们背后的资本又瞄准了纷纷入局跨境电商,将战场拓展到了海外。

但是不同于国内早已拥有成熟的物流体系,跨境物流的建设才刚刚起步,而且由于建设成本高,很难实现规模化盈利。

同时,国际快递三巨头UPS、DHL、FedEx的市场份额和盈利水平存在极大的差距。

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以UPS为例,其在2022年第四季度,实现营收270亿美元,较去年同期下降2.7%。全年营收为1003亿美元,同比增长3.1%。对比菜鸟不难发现,二者差距犹如鸿沟。

这种情况下,以菜鸟为代表的国内物流企业要想与之一战,必然艰难万分。

目前来看,电商平台出海,给跨境物流带来了极大的挑战。未来谁能在陌生的海外市场讲出不同的故事,依然是一个谜题。

但不管怎么说,物流和电商共为唇齿,只有菜鸟打赢物流这场仗,阿里的出海之路才会越走越顺畅。

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