物流新能源车的风口，阿里京东搭上了车
这几年以来，车企在新能源物流车领域的布局从未间断。而随着电商和快递业的迅速发展，新能源物流车已站上风口。加上新能源汽车2017年的补贴政策对纯电动物流车的推广有利，预计今年新能源物流车进入一个新的发展阶段，这将会是前所未有的机遇。
5月5日，京东创始人刘强东曾在微博上喊话：“未来五年，我们承诺会把数万辆货车全部替换成不冒烟的电动车！”
5月22日，菜鸟网络推出新能源智慧物流车计划，拟在未来五年联合上汽、东风等车企共同投放100万辆新能源智慧物流车。
2016年，中国每天产生8500万个快递包裹。按照马云的预测，六七年后，中国每天将10亿个包裹，接近全国每人每天收到一个快递包裹。随之而来的能源消耗不可小看，对于物流业来说，如何尽早布局高能效的新能源车已经刻不容缓。
因此，阿里和京东这样的电商业巨头，近两年都在低调研发自己的新能源物流车。而如今时机成熟，大佬们竞相推出新能源物流车计划，无非就是在顺应趋势的同时追赶上这次的风口，心甘情愿成为风口的那头猪。现在，让我们来看看京东和阿里都是怎样踏上风口的吧。
新能源车，绿色环保，还省钱！
刘强东表示，四年前，京东内部就成立了绿色物流项目组，京东已用数年时间与国内外六家汽车厂商通力配合，持续研发电动货车。今年终于取得重大突破，京东已列装一百多辆电动货车。目前京东已购置数百辆新能源车投入物流运营。京东物流负责人表示，未来将加速新能源车的投入和应用，通过购置、租用等多种形式以更多安全、稳定、清洁的电动车替换现有运输车辆，并在城市新能源电动车的基础设施方面进行布局，为环境保护做出实实在在的贡献。
而菜鸟的智慧新能源物流车，是由五款车型构成的矩阵，不同的车型，匹配不同的运输需求场景。菜鸟ACE计划负责人时瀚透露，“ACE”计划研发的新车已在深圳和成都两个城市进行了试点。试点数据以深圳为例，单车行驶距离减少了约30%，空驶率降低10%，成本节省超过两成。据此测算，菜鸟ACE计划的推出，一年可为物流行业节省成本100亿元。
据测算，普通柴油货车每百公里油耗至少11升，按照日均行驶200公里计算，如果采用新能源电动车，一辆车一年将至少减少5.84吨二氧化碳的排放量，新能源车也由此产生了巨大的环保和生态价值。
物流车规模，以小博大还是规模至上？
刘强东在微博中透露的是，京东物流将在未来五年用电动货车替换数万辆燃油车。
而根据菜鸟ACE计划发出的信息，菜鸟计划5年推广100万辆新能源物流车。马云更是现场放言，随着“一带一路”、新一轮全球化的进行，可能会上升到1亿辆。
再好的产品，推广起来也面临成本问题。京东的思路，就是以小博大，用自有资金向车企下订单购买的方式，步步推进，在京东物流需要盈利的压力下，想必刘强东也不会在这方面太过于激进。
而背靠阿里巴巴的菜鸟网络，一开口就是一百万辆，是京东的十几倍。菜鸟真正的想法是产融结合的协同思路，利用阿里系的蚂蚁金服和网商银行为其提供500亿供应链金融支持，合作伙伴包括韵达、圆通、上汽、东风汽车等。有资金支持，有菜鸟网络的庞大规模，加上合作伙伴一起协同前行，在数量上可是占据了绝对的规模优势，这也是菜鸟网络的先天优势之一。
同样的新能源车，玩法却大不相同。
京东物流电动货车的公开资料，对外宣示的重点，放在了续航能力、充电速度、节省燃料费用的角度，这些都是新能源车的标配指标。在驾驶方面，仍然停留在传统的司机凭电商驾驶，选择路线。在车辆管理方面，京东物流配置了充电桩运营管理系统，监测充电桩的效率、使用状态、节能情况等，以及查看物流车的充电状况、出车情况。
菜鸟网络的智慧新能源物流车，从名字也能看出，延续了菜鸟智慧物流的打法。新能源物流车搭载了“菜鸟智慧大脑”，又称“菜鸟盒子”。系统会根据订单动态，生成最优配送线路，并根据业务和道路情景自主感知动态调整界面，且实现与司机的语音交互，改变目前依靠人工调度的现状，变为智慧跑、智能送。
据官方信息，通过车辆装备的创新，菜鸟将多项“黑科技”应用于城市末端配送：
结合菜鸟智能分单，实现了前置分拣和集装运输，免去在配送站点二次分拣；
动态定位技术可以将货物直接送达快递员，实现移动网点，快递员不再需要多次往返站点取货；
物流版“变形金刚”电动交换箱体运输车，提升了仓库到站点的多频次运输效率，满足站点的多频送货需求；
帮助商家提升服务满意度，让商家实时了解货物所在位置，通过APP还可以更改送货时间，服务更贴心更智能。
可以说，京东物流的电动货车更单纯的减少物流成本，在运输环节提高能效、减少排放，依靠稳定的司机员体系配合上全新的电动车管理系统；而菜鸟网络的智慧新能源物流车更偏重利用大数据走出智能化的道路，除了运输环节的绿色化以外，实现配送员、车、仓库、城市末端的全智能绿色覆盖。
不难看出，京东物流做新能源车，贯彻的是自建自营的较“重”的思路，所以未来几年能投放数万辆；而菜鸟网络作为阿里系成员，也延续了阿里一贯的大数据+平台化+生态协同的“杠杆化”思路，首先就是规模要上去。
不一样的新技术模式，还有“无人”新花样？
在刚过去的CES Asia 2017全球消费电子展中，京东智慧物流家族成员悉数亮相。在物流配送方面实力强劲的京东又快马加鞭抢占智慧物流市场，京东集团CTO张晨在主题演讲上表示，6·18期间无人机、无人车与无人仓都将投入实际运营。比如由京东X事业部自主研发的三轴异形无人机Y-3，主要负责20公里范围内的送货任务，最大载荷10kg，续航时间20分钟。还有消息报道称京东已研发出一款货运无人机，据京东首席技术官张晨表示，该货运无人机将主要面向中国偏远乡村地区使用，飞行速度最高可达100公里/小时，载货重量从5公斤到15公斤，并且载货重量为1000公斤的无人机也正在试验中，这种无人机一次充电可连续飞行50公里。。这些都反映了一件事，京东让送货全方位无死角，毕竟京东物流主打也是最引以为豪的就是用户体验，在减小物流成本的同时，不断地提高服务品质，不断提升自建物流的品牌优势。
菜鸟不一样。“预计未来几年，大数据算法将为每一辆快递车、每一位快递员优化路径。”菜鸟网络总裁万霖称，他表示，与制造“无人”概念不同，菜鸟更注重智能设备的平台化和快速落地，目标是要让绝大多数物流企业都能用得起世界领先的技术。5月18日阿里巴巴发布的最新一季财报显示，菜鸟在2017财年相继在广州、嘉兴等地启用了全自动化的智能仓库，上线多条大型流水线和各种类型的机器人。此外，有81%的中国零售平台商家在使用菜鸟标准化的电子面单。可以说，菜鸟网络在推广新技术的道路上是越走约宽，什么技术有利于物流就做什么，什么物流技术领先就采用什么，大开大合颇合马云一贯作风。
作为吃瓜群众来说，这样的竞争是我们希望看到的。未来的物流行业注定是高科技的天地，地上跑着新能源车甚至无人物流车，天上飞着无人机送货，仓库里还有小机器人给你分拣包裹，这样的日子不会太远。
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