京东要突破京东要突破天花板，押宝“无人”可能成？
规模要扩大，营收要增加，可是员工人数要……减少？是的，仔细想一想京东近几年的布局与战略发展方向，你就会知道，刘强东并没有在“忽悠”你。
2014年8月，成立子集团京东智能；
2014年10月，京东首个“亚洲一号”现代物流中心正式投入运营；
2016年5月，成立X事业部，主攻智慧物流；
2016年11月，成立Y事业部，用人工智能技术驱动零售革新；
2017年6月，京东智慧物流全国运营调度中心在宿迁正式落成并投入使用，这是目前全球首个已建成的无人机运营调度中心；
2017年7月，京东在江苏宿迁召开发布会，宣布京东无人机飞行服务中心正式启用；
2017年8月1日，京东物流昆山无人分拣中心正式亮相，这是目前全球首个正式落成并运营成功的全程无人分拣中心。这也标志着京东物流配送中的分拣环节进入了全场无人化、智能化阶段。
可以看出，“人工智能”、“无人”等词汇频频出现在京东的布局中，“智能”成为新宠，机器代替了部分人工，难怪刘强东敢豪气地把未来员工数量定为8万人。
翻山越岭的“无人机”
很多人说，京东对“无人机”的热爱让人摸不到头脑。早在2015年年底，京东就开始了无人机的研发。2017年2月21日，京东宣布将与陕西省政府开展智慧物流体系、无人机物流体系等方面的战略合作。5月22日，京东举行了京东全球物流总部、无人系统产业中心、京东云运营中心落户西安航天基地的签约仪式。今年618，京东在宿迁建成无人机全国运营调度中心，并在西安、宿迁实现了无人机常态化配送运营。
其实，京东大力研发和投资无人机项目，或许是要完善其“定时达”的末端个性化配送服务。无人机要解决的，是从配送站到偏远山区的运输问题，通过感知技术与视觉导航，实现自主规划航线、多机协同以及分布式交通的功能。刘强东此前曾表示，无人机送货相比汽车等“交通工具+人员”的配送，物流费用将下降至少70%。
能“省钱”的项目自然会大力推进，在京东X事业部成立仅仅1个月后，即2016年618前夕，京东在中国宿迁进行了首次无人机配送试运营。10分钟的时间，京东当地的推广员就在5公里外的旱闸村居委会接收到包裹，无人机送货第一单完成。
会爬坡的“无人车”
再来看看京东的无人配送车，今年6月18日，京东无人车在中国人民大学完成首单配送任务。无人车从人民大学的京东出发，将货物送到几百米外的教学楼，并通过京东APP、手机短信等方式通知用户货物送达的信息。用户输入提货码，打开货仓，即可取走自己的包裹。
在配送过程中，无人车顶的激光感应系统会自动检测前方行人车辆，靠近三米左右会自动停车。遇到障碍物会自动避障，可攀登25度的上坡。车身有五个格子，可放置5件快递，每日配送10-20单。据京东工作人员称，大型无人车运力更强，目前已有两辆投入使用，根据校内配送需要会进一步增加。
自动分拣的“无人仓”
最后，说一下京东的无人仓。刘强东在联想科技大会上表示，京东在北京已经开始建立无人仓库，明年双十一之前，京东将建成第一个项目，仓库内没有员工，均由机器人进行操作。
其实在今年618期间，京东的武汉亚洲一号仓储物流中心就已经开始启用“无人仓”了，仓内主要有穿梭车、拣选机器人以及立体货架。这些立体货架高达9米、共15层，穿梭车可以自由地在其中穿梭，准确地停在自己的目标周转箱前，将周转箱搬起，并送到货架尽头的暂存区，货架外侧的提升机能够及时把暂存区的周转箱带到下方的输送线上，最后送到拣选机器人面前，整个过程不超过60秒。
据了解，京东目前已经在批量化制造物流机器人，并且生产完成后，就会投入到实际仓储场景内使用，借实际环境增强智能物流机器人的深度学习能力。据称，京东无人仓的存储效率是传统横梁货架存储效率的5倍以上，并联机器人拣选速度可达3600次/小时，相当于传统仓库作业效率的5-6倍。
总的来说，无人机、无人车、和无人仓的大规模研发和使用，其实就是京东从劳动密集型企业到科技型企业的转变，正如刘强东所说——
“基于传统的技术和方法，运营的成本和效率几乎都达到了极致，或者说，已经遇到了天花板。所以我们提出，未来的发展，要用人工智能和机器对零售行业做一次再造。其实并不是京东跟风，而是在我们用传统的技术把成本和效率控制到极致的情况下，如果还没有实现质的飞跃和突破，我们唯有用技术来投资。”
其实，如果员工人数真的减少了，某种程度上可以表明，京东的智慧物流体系真的成功了，当然，前提是京东没有因为经营不善而无奈裁员。
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