多地叫停共享单车“跑马圈地”行业进入冷静期
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作为共享经济的代表着,共享单车的发展一直备受关注,而其爆发式增长最直观的体现,就其车辆的投入量。仅在目前,全国共享单车累计投放量超过1600万辆,北上广深就占了近500万辆。为争夺市场共享单车企业们疯狂的跑马圈,如今终于有人为其打了一针“镇定剂”。从今年7月至今,多个城市相继出台了暂停新增投放共享单车的相关规定。
共享单车企业们十分有默契的在2017年将目光放在同一件事上,就是投放车辆。根据交通运输数据部显示,截止2017年7月份,全国共有互联网租赁自行车运营企业将近70家,共享单车累计投放数量超过1600万辆。实际上,有业内人士认为,共享单车的实际的投放数量可能好远远高于统计数据。据调查,全国一二线城市共享单车的饱和数量是2000万辆左右,但上半年的增长超乎想象已经突破这一数据。
共享单车为出行带来便利的同时,也因其无节制的投放给城市交通带来的压力。而多地叫停共享单车新增投放的背后,是共享单车行业在经历了爆发期后,迎来的一个新拐点。
共享单车企业不能一味的靠着粗放式的手段维系,而应该是正是转向精细化运营,所谓精细化运营一面是考验铺车情况、车辆成本、使用频次、折损率等指标,另一面,全国性和区域性的运营平台在数据积累的维度跟量上的差距,也将越来越大。共享企业回归商业本质,实现自身造血功能才是重中之重。
共享经济作为互联网发展新事物,在其疯狂且不知节制时,进行正确引导、监督也是为了让共享单车步入冷静期,让其得到更好的发展。
而面对行业环境的剧烈变动,共享单车企业也正在谋求新的空间。像摩拜、ofo类的头部玩家选择出海,第二阶梯的共享单车玩家选择“下乡”。共享单车的竞争已经由共同厮杀在一个主战场转向各谋发展场景。
随着共享单车的冷静期的到来,有可能对于个别企业,宛如寒冬一般。目前,共享单车市场已经开始出现退出者,并且退出者很可能会越来越多。例如,在今年6月,就先后有悟空单车、3Vbike等小型共享单车公司宣布倒闭,进入7月,南京的町町单车传出跑路;到了8月,规模较大的小鸣单车、酷骑单车也出现了一些问题,先后传出押金难退的问题。虽然两家企业均解释称是技术问题导致,并都表示将在9月恢复正常,不过有用户仍存有质疑。
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