二手车的“黑稿”罗生门 今天谁又黑了谁？
一篇突发的通稿，结束了一切关于人人车与滴滴的猜测。
9月25日一大早，《人人车完成2亿美元新一轮融资 滴滴出行战略投资》的通稿由人人车公关总监孙羽发到媒体手中。事实上，滴滴投资人人车的消息早在一个月前就已在业内流传，迟迟秘而不宣，几乎每个人都认为将有一场盛大的发布会帮助人人车重振声威——毕竟这段时间人人车的负面消息还不少，时常有“人人车掉队了”的声音从细末的渠道传播着。
“最可靠的说法是9月底要召开一场发布会，滴滴与人人车的高管共同出席，毕竟是个震动行业的大事。”一位行业媒体记者向新浪科技透露，据说连程维本人也要来到现场。但谁也没料到，周末的欢愉还未散去，融资的官宣就草草发布了。
“时间紧，为了避免竞争对手黑。”孙羽这样解释。
从官方渠道来看，这个行业有三家“最强”。国内二手车电商从2014年开始发展，优信、人人车和瓜子二手车相继入局，仿佛中世纪的领主一般，它们都毫不吝啬于增加自己的称号。一家是“成交量率先突破100万台、最大二手车交易平台”，一家是“国内第一家、也是最大的一家二手车C2C交易平台”，一家是“中国领先的二手车直卖平台、销量遥遥领先”。从业务上来说，每一家都称自己是“行业第一”，且都能拿出数十份“第三方数据机构”的报告佐以证明。
通过正常的方式搜索，如何呢？
不出孙羽所料，不到半天，“人人车‘卖身’滴滴”的论调就已登录多家网站。“这就是我们担心的，拿到滴滴投资是一件好事，从股权来看，人人车创始团队仍绝对控股，却依然有人恶意解读为卖给了滴滴。”孙羽说，大约一周前，这类不实传言开始渗入各个渠道，按照以往电商来看，是“友商”的黑稿，且不遗余力地在推。
搜索“瓜子二手车”，同样充斥着“增长乏力、重启广告烧钱”等负面消息；优信二手车也是一样，“大卖事故车”等损害消费者权益的观点是主要打击方向。
三者不约而同地将矛头指向“友商”，认为自己是被黑的对象。
如果黑泽明想翻拍《罗生门》，中国的二手车电商互黑是个不错的题材。三者对于“今天谁又黑了谁”的论述，与电影中武士被杀生人们之间互相指控对方是凶手的情节如出一辙。竟然都能信誓旦旦地拿出证据。瓜子二手车相关人士告诉新浪科技，在一位汽车行业的记者离职时，曾对自己晒出邮箱截图，根据关键词搜索“瓜子”，出现的都是“争议稿”，烦请记者发布。“一些自媒体也收到过，说是来源于一家同行，但没有透露具体是哪一家。”该相关人士表示，每个月都有朋友或供应商来提醒，差不多一个月两三次；发出来的黑稿每周就有3、4次。
“我们老被黑。”他说。
“他们还好意思说自己被黑？我们才是受害者！”优信二手车相关负责人忿忿不平，随后罗列出三篇关于优信二手车的负面稿件，内容涵盖“车源造假”、“遭签约车商抵制”及“资金链断裂”等。“有证据表明这些确实是‘友商’发布的不实消息，我们已启动了法律程序。”
人人车当然也被黑过。“在到融资前，就有人一直黑我们说人人车已经倒了，后来被我们告了。谁都知道滴滴在出行领域的实力，拿到滴滴的战略投资当然是件好事，怎么可能被解读为负面？更何况滴滴只投资了2亿美元，创始团队还占据着绝对控股权，这样都要被说是‘卖身’，还能更没有节操一点吗？”孙羽透露，针对过去几起恶意抹黑的事件，已将责任人告上法庭，且人人车被判胜诉，要求消除影响并赔偿。
“依然屡禁不止。”孙羽说。
业内广为流传的段子是这样的：瓜子二手车创始人杨浩涌和优信集团CEO戴琨见了面，两人均认为“黑来黑去没意思”，决定停止这种无意义的行为，把精力和财力用在业务上。两人达成口头协议，满意离去。
第二天，依旧。
双方大怒，认为对方不诚信。结果是互黑行为变本加厉。
事实上，究竟是谁先黑的谁，早已成了无头案。但这一点却成了屡试不爽的借口，“我们黑他们？他们昨天还黑了我们呢。”“我们昨天黑他们？他们怎么不说上礼拜那事。”“上礼拜？上礼拜跟我们有什么关系，你去问问那一家。”“我们主动？我们从来不主动黑别人，都是他们先动的手。”……争论到最后，仍是一地鸡毛。
但结论是，这笔账没完。
人人车创始人李健用美剧《绝命毒师》举了一个例子：这部剧的主人公是个化学老师，最后因为一些很善良的原因走向了制毒道路。他制的毒简直堪称完美——一个知识分子要做坏事的时候那是很可怕的。“ 我觉得我们团队也经历了一些过程，一开始我们充满情怀，情怀第一，商业第二。 但我们对于商业、对于竞争考虑得不太多，过去我们不是一个那么善于竞争的公司，就如同绝命毒师之前的状态，他就是教书育人，但如果有需要，他也有另外一面。我们不是不会，也不是不擅长，原来是不想，现在我们醒悟过来了，如果你想地在这个行业里持续创新，持续用创新推动行业往前进得有一个前提，你还活着。”
“我们正在招人，我们以前只有孙羽一个人，不会写，也没这个精力写，我打算招几个人，但还没招到，所以以前的黑稿跟我们没关系。”李健说，今天的醒悟就在于，要不惜一切成本、不惜一切代价搞定对手。
二手车公司的成本主要在人力成本和流量成本上，人力成本主要是鉴定师及整套设备，流量成本是品牌投放和线上投放。李健透露，仅广告投入平均每个月就有“大几千万元”。不可否认的是，大额广告投入在迅速打响知名度，对于扩大二手车电商的整体市场份额也有好处，但黑稿频现使得行业美誉度随着曝光度增长而下降。
“要不是天天还能看见广告，光看新闻我还以为这仨公司早完了。”这是关于二手车相对刻薄的一条评论。
二手车行业协会也邀约三家公司相关负责人谈过这一问题，给出的结论是，再这样下去，这个行业就臭了。“可怕的是，第一梯队互黑的手段被第二、第三梯队的公司学得淋漓尽致。”参与会议的孙羽告诉新浪科技。这样的结果是谁都不想看到的。
“事实上，二手车电商的整体份额仅占二手车市场的10%。”李健表示。中国的二手车行业也还在起步阶段，所谓的垄断、寡头竞争还远没有开始，整个市场还在培育阶段。在行业分析人士看来，与其唱衰对手，不如在业务上下下工夫。
“确实挺没意思的。”对于黑稿这件事，三者给出了相同的答案。
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