共享单车的下半场 或只有摩拜和ofo存活
共享单车上半场野火燎原般的势头燃烧了近一年的时间，却迎来了它的寒冬。
在2017年年初之时，各路共享单车企业如雨后春笋般崛地而起，到现在，共享单车行业却迈入了一个新的拐点，从万人空巷慢慢归于平凡，而除了ofo与摩拜两家共享单车巨头以外，二线共享单车团队几乎都面临着销声匿迹。
在共享单车最初之时，有人曾说，共享单车的核心在于产品体验。只要你的自行车足够好骑，就能牢牢抓稳市场。但事实却足以证明，这种说法大错特错。
用户体验在资本面前，是一文不值的。共享单车之所以这么火爆的原因，无非是靠着资本的介入，而在有了资本的介入之后，市场便不存在良性竞争了，表面上看似是企业之间的竞争，但实际上，是各个公司的背后各个投资方之间的斗争。
事实上，酷骑单车并不是第一家倒闭的单车企业，根据不完全的数据统计，目前宣布停止运营的单车企业有悟空单车、3Vbike、町町单车、卡拉单车，而处于退押金困难状态的有熊猫单车、小鸣单车、小蓝单车。
在今年6月，上线不到一年的重庆“悟空单车”，号称90%的丢失率，以及拿不到融资，成为第一家宣布倒闭的共享单车企业。同一时间，上线仅4个月的3VBike，因为在河北保定、廊坊、秦皇岛、北戴河、福建莆田等城市，号称投放1000辆自行车几乎全部被盗，不得不宣布倒闭。而位于福建莆田的卡拉单车，同样号称76%的单车丢失率和运营不善的原因，最早在2月时宣布退出，仅上线19天。
在这些经营不下去的公司中，表面上说是丢车或者押金难退的问题，但实际上都是因为融资方面的问题。
据相关数据显示，共享单车市场一共有39笔融资，大约融资金额为184.36亿元，尽管共享单车融资这么多，但其中有89.7%的融资都在ofo和摩拜身上。
从共享单车最初期，有用户体验表示，共享单车是有差异的，ofo和摩拜都不是体验最好的单车，前者找不到车，损坏率高，而后者又太重，定位不精准。
ofo投入成本低利用率自然就低，而摩拜成本高但设计不科学，所以体验感自然而然就下去了。其实共享单车在运维的成本上，是很高的一笔费用，现在的共享单车是个毛利微薄的生意，就连著名的ofo投资人朱啸虎都表示，ofo和摩拜合并才可能盈利。
现下ofo和摩拜靠着充足的融资速度，已经迅速的蔓延到了二三线城市，在今年5月，ofo和摩拜已经投放到了拉萨。
其实，共享单车和过去的团购、O2O是一样的，它们都是被资本催生出来的互联网生意，但没有哪个不赚钱的新生意像共享单车这样，在1年时间里聚集了这么多资本。
在共享经济过剩的情况下，共享单车未来的路，谁也不知道会如何。
赛富亚洲投资基金首席合伙人阎焱认为，中国市场足够大，共享单车未来还是会继续火下去，但可能只会有两个，摩拜和ofo能够活下来。
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