小鹿电单车被淘汰 不安全环保成致命伤

10月31日，小鹿电单车宣布宣布退出北京市场，这是北京市出台明确不发展共享电单车政策后首家宣布暂停运营的企业。据北京交管部门介绍，北京市的电动自行车需上牌后上路行驶，鉴于小鹿电动自行车无牌照，属违法上路行驶行为，在此期间，小鹿单车多次被交管部门要求及时收回投放的电动车。小鹿电单车停运后，市场仍有平台在运营。

据了解，小鹿电单车注册成立于2016年12月29日，注册资本341.39万元，按照每公里0.5元收费。

针对暂停运营的原因，小鹿电单车表示，就北京市交通委员会已经颁布《北京市自行车停车秩序专项整治方案》，要求已投放电动自行车运营的企业主动回收投放车辆，因此，小鹿电单车积极配合暂停运营。用户可自行申请退还押金，7个工作日内将按原路返还。

事实上，共享电动车被叫停已经不是第一次了，其安全问题一直备受质疑。在今年5月22日，交通部发布《共享单车征求意见稿》，明确表示“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。此前，上海、杭州、郑州等城市也对共享电单车下达禁令，要求停止运营。今年5月，上海市对共享电单车下发暂停令，并对已上路的6万车辆进行处理。5月27日，郑州市相关部门对该市共享电动自行车业务相关公司负责人进行约谈，要求立即停止运营。

9月，《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》出台，其中明确提及北京市不发展共享电单车。9月17日，杭州对市内提供租赁电动自行车业务的企业进行了约谈，要求在限定时间内，自行对本平台车辆进行清理并暂时退出杭州市场，针对逾期不清理且未退出的企业将开展专项整治。

共享电单车一出生就被外界认为“有共享单车的梦，没有共享单车的命”，因为安全环保等问题，共享电单车被制约发展。有专家表示，共享电单车比共享单车复杂，可能涉及公安、交通、工信、质检等方面。除环保问题外，共享电单车游离于法律边缘，不少城市都在“限摩限电（治理摩托车、电单车）”，电单车是交通秩序“麻烦制造者”。

据公开数据显示，近年来，电单车交通事故频发，已成为继摩托车之后的事故多发车。仅2015年北京涉及电动自行车的事故，就导致113人死亡、2万余人受伤。尽管有运营企业表示，共享电单车速度低于普通电单车，但其对交通秩序影响，及交通安全隐患不容忽视。

面对政策的“不允许”，共享电单车去向的问题，芒果电单车相关负责人称，如果政策强制停止运营，公共场合不允许的话，还有一些封闭的场合去运营，例如校园、工厂、景区。

而根据业内人士介绍，目前一线城市的政策监管较严格，这也是北京市场共享电单车企业少的原因，大家更愿意在二线城市发展，除此之外，封闭场景也是一个方向。

值得注意的是，有消息称，摩拜单车与ofo小黄车也有入局共享电单车的迹象。

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