共享汽车获新政策扶持 下半场将迎来快速发展
11月11日下午，国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东在智能网联时代的汽车与出行变革主题会上称，汽车共享离不开政策的支持和鼓励。
共享汽车自面世以来，就受到诸多争议。10月25日，共享汽车企业EZZY通过其官网微信宣布，公司已终止EZZY平台的服务，并正在积极处理后续事宜。我们已按照国家法律法规成立清算组，并严格依法开展清算及清偿工作。 除此之外还公布了清算组的联系电话及邮箱地址。
据了解，EZZY是由北京大梦科技有限公司打造的汽车智能共享平台，用户可以通过平台预订到奥迪A3或者宝马i3两种车型。2016年3月，付强正式推出EZZY。当时其计划是首批上线500辆新能源汽车，并确定使用BMW i3纯电动汽车作为主要的投放车辆。今年2月，EZZY获得了新一轮2000万元的融资。5月6日，在同样的地点，EZZY再次召开战略发布会，宣传全新的品牌和车型。但是时隔5个月之后，却没想到EZZY以这样的方式再次出现在人们眼前。
此前，友友用车突然宣布停运，无疑是给共享汽车泼了一盆凉水，与此同时，EZZY的停业给共享汽车生存基本问题带来了疑问。EZYY创始人付强表示，共享汽车EZZY的失败，最根本的原因是成本管理没有做好，直接原因是融资失败。
有业内人士认为，共享汽车市场机会确实多，但是前几年概念炒得过热。一批企业在热度中发展起来，但有一批却在热度中淘汰。这也是互联网经济的一个特点。他指出，共享汽车已经过了靠投资发展的阶段，接下来需要做的是优化的工作，比如如何去降低成本。业务本身如何盈利，如何回报客户。重点在于管理问题。
就在EZZY宣布停止运营服务之后，共享汽车企业途歌正式宣布获得2200万美元的B轮融资，本轮融资由海纳亚洲创投基金（SIG）领投，真格基金跟投。11月6日，摩拜单车与贵州新特电动汽车签订协议，双方将推行共享汽车“MOCAR摩卡”。
对于行业而言，这无疑是带来了希望曙光。据不完全统计，截止到上半年，国已有370家共享汽车平台。 资本市场对共享汽车的关注也日益高涨。公开数据显示，2013年~2016年，进入共享汽车领域的资本从1000万元增长到1.5亿元，平均每年涨5000万元；而在今年1~6月，数家共享汽车企业融资总额已近4亿元，今年全年融资增速预计超800％。
此外根据公安部交管局2016年公布的数据显示，中国有3.5亿有汽车驾照的人，私家车保有量为1.9亿辆，这就意味着将近2亿的驾照持有者有自驾需求却没有车，可能是共享汽车的潜在消费者。
在共享汽车巨大市场需求的背后，离不开国家的政治扶持。2017年8月，交通部和住建部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励使用新能源车辆开展分时租赁，并建议相关部门配合建立健全配套政策措施。并且在个地方也先后出台了更细致的要求。
有业内人士认为，《意见》的推出，则进一步强化了共享汽车行业的信息共享化，从而能有效规避行业内的不当行为，打破信息孤岛，以促进行业的良性健康发展，在资本的支持、市场的需求和利好的政策下，共享汽车下半场将迎来快速发展。
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