共享单车寒冬两极分化 巨头国际化战略稳定推进

2017年12月9日消息，共享单车ofo在12月6日宣布进入法国巴黎，这一站是ofo进入的第二十个国家。在国内，共享单车行业正显现两极分化的势态，一边是小鹿单车、酷骑单车、小蓝单车等的相继倒下，一边是摩拜ofo与哈罗单车融资的成功。在两级分化的情形下，ofo和摩拜的国际化战略步履稳定，已成为持续吸引资本进入，获得业务增长的关键性战略。

12月6日，ofo正式在法国巴黎开展服务，这是ofo进驻的第二十个国家。今年3月中旬，ofo创始人戴威提出要在今年内扩展到20个国家。随着登陆巴黎市场，这一国际化目标已经完成，这意味着ofo的出海战略在计划内稳定推进。据《电商报》了解，ofo国际化战略的大规模推进始于今年的7、8月份，根据ofo提供的数据，目前，其海外运营的城市超过50家，全球投放城市超过180座。

据《电商报》记者了解，今年7月份，ofo宣布完成超7亿美元E轮融资，由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST跟投。对于这轮融资的资金用处，ofo创始人戴威在今年6月底的达沃斯论坛上表态，新的资金将会继续用于迅速扩大单车投放规模和海外市场的扩张。由此可以看出，ofo的出海战略已经成为资本引进和业务扩张的关键性战略。

然而由于国外用户使用习惯的差异性，ofo面临各地市场规模扩展的难题。在最新一站的巴黎，ofo暂时只投放了100多辆单车，计划在年底之前将投放量增至1000辆。这一数量与国内数以亿计的共享单车用户和百万级的单车投放量相比，规模小了不少。

除此之外，ofo还面临与国外共享单车品牌竞争的局面。目前在东南亚和欧美等国家，已有很多本地团队进入共享单车市场，比如美国的LimeBike和VBike，东南亚的OBike，香港地区的GobeeBike。在巴黎，ofo是第四家入驻市场的共享单车，另外三家品牌中，还包括规模较大的巴黎本土品牌Velib，以及与ofo一样拥有GPS系统的香港初创企业Gobee.bike。未来，随着国际化战略继续推进，ofo将要面临更多的本土化和竞争难题。

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