“双寡头”时代，杨磊搅局共享单车
在“倒闭、跑路”风潮笼罩下，共享单车战事逐渐收紧，杨磊带领的哈罗单车反而得到资本的持续加持，顺利挺进前三甲，实在让人“耳目一新”。
几天前，哈罗单车完成复星领投、GGV等跟投的D2轮融资，金额高达10亿元人民币。这距离D1轮3.5亿美元融资，仅仅过去一个月的时间。
哈罗单车的起步略晚，杨磊能够以“后来者”的身份，在一场场真刀真枪的厮杀中突出重围，实属不易！
壹
最初创办哈罗单车的时候，杨磊手上的牌并不够好。虽说2016年9月1日，哈罗单车就正式启动，但是等到11月正式投放车辆的时候，共享单车领域早已进入“双寡头”时代。
两大巨头ofo和摩拜正在各个城市疯狂地进行投放数量“大比拼”，双方在资本市场的状况大好，屡屡传来动辄数亿美元的融资消息。而战火北京、上海等一线城市早在他们攻占的范围内，这时想要挤进去已经没有机会了。
与此同时，无数共享单车争先恐后挤进共享领域，小鸣单车、小蓝单车等都忙着“抢山头插大旗”，战情激烈得近乎残酷。
杨磊带领着整个团队站在一、二线城门外，眼看着城门即将紧闭而里面烽烟四起，左右权衡之后，调转“车头”往三四线城市出发。
他想得很清楚，若是跑进去跟两大巨头正面冲突，其实胜算并不大。虽然此前已经完成A轮融资，但大部分钱都用在研发和造车上，就算拿上所有的钱去跟财大气粗的ofo和摩拜硬碰硬，恐怕也只是杯水车薪。
再说了，共享单车不同于其他互联网行业，没有客单价比较高之说，都是1块钱的生意。所以通常互联网公司首先攻占北上广深等一线，对二三线城市则避之不及的“潜规则”在这个领域并没有用。
进入三四线城市实际上是被动选择的结果，尽管心有不甘，但“小肉再少也是一块肉。
于是，杨磊决定模仿沃尔玛的战略，以小城市为大本营，待羽翼丰满之际再杀回一线城市。哈罗单车第一个进入的城市是苏州，但首次出师便不利。
哈罗单车投放第一天就被城管全部收走，交涉了很久，政府还是不允许投，因此在苏州投放的几千辆车都无果而终。苏州政府对共享单车管理很严格，这是他们没有想到的。
贰
人生就是这样，当你“山重水复疑无路”时，其实“柳暗花明又一村”，杨磊很快就找到“这一村”。
从苏州挫败而归后，他们迅速进入宁波，惊喜的是单车投放后，用户需求、骑行数据、收入数据都非常良好，总算有点收获。
到2017年6月，哈罗单车新开了30多个城市，这更加肯定了“农村包围城市”战略的正确性。尤其是春节后占领杭州，让杨磊喜上眉梢。作为阿里的大本营，杭州的交通比较完善，多数共享单车公司不敢进杭州。
但杨磊认为公共自行车和共享单车是互补的，决定去杭州试一下，发现结果还不错。这大大增强了他的信心，加快了攻城略池的速度，短短一个月时间，哈罗单车占领城市数量将近100个。
在哈罗单车大步挺进三四线城市之余，资本市场高度看好，频频注资加码，为杨磊提供源源不断的“枪支弹药”。
有意思的是，就在众人都以为ofo和摩拜会合并时，没想到反倒是哈罗单车抢先一步布局。10月24日，永安行宣布收购哈罗单车，杨磊继续担任CEO，这成为共享单车首起并购案。
12月4日，蚂蚁金服狂砸20亿入主哈罗单车，杨磊拿着足够的资本加码这场前三甲的突围赛。
毫无疑问，“后来者”杨磊是幸运的。经过无数轮“流血战争”后，除了几家独角兽脱颖而出，更多的则上了死亡名单。如今共享单车陷入倒闭风潮，悟空单车、町町单车、酷骑单车相继倒台，无数人的押金随之付诸东流、讨钱无门。
两大巨头摩拜和ofo，也在年中相继拿到巨额E轮融资后收紧战事，整个共享单车从“拼数量”、“拼资金”到现在“拼精耕细作”，所有玩法都不一样了。
叁
其实在入局共享单车之前，杨磊也曾极度纠结状态。美国之行并没有找到更合适的商业模式，反而是国内正风起云涌的共享单车吸引了他。
但是当时他并没有多大把握，创业最需要的“天时地利人和”，大概只有“人和”这张王牌。
他身边的这支核心团队，基本是前几次创业留下来的老搭档，有种“大浪淘沙”过后的惺惺相惜之情。产品研发团队来自车钥匙，三名合伙人江伟、李开逐、韩美也是做车钥匙时组建起来的，彼此信任度和默契度都很高。
江伟和韩美是他从阿里费了好大劲才挖来的，当时江伟是淘宝中间件核心技术专家，韩美是支付宝国际部外卡业务全国负责人，而李开逐曾是携程基础事业部高级研发经理、爱立信（中国）研发中心技术专家。
此外，团队一半以上人员有出行基因是杨磊杀入共享单车的最大底气。整个团队具有一定的技术能力，在硬件方面，比如嵌入式开发、蓝牙设备、通信方面积累了一些经验，而共享单车的核心是智能锁，正好用得上。
大一的时候他开始在电脑零配件行业尝试第一次创业，结果幸运地捞到第一桶金。2013年，他又杀入竞争激烈的代驾行业创办爱代驾，在与将近30家公司进行一年多的近身肉搏后，好不容易突围成为行业第二名。
没想到的是，因为经验不足造成重大失误，差一点让这家公司倒闭。那时候他才25岁，在招聘CTO时只看简历没有进行实力评估，当这位新上任的CTO重新开发的系统一上线就完全陷入瘫痪后，他才醒悟过来找错了人。
无奈之下，杨磊迅速撤换了这位CTO，并重新启用了原来的系统才安全度过难关。
到了2015年7月爱代驾进入稳定期，他认为自己更适合创业而不是当一名职业经理人，于是便辞去爱代驾CEO职务，只担任爱代驾的董事长和大股东。
恢复“自由身”后杨磊跑去硅谷考察学习两个月，在参观Facebook中收获颇丰。回国后，他再次创业成立了智慧停车项目“车钥匙”。该项目的主要商业模式是，通过APP一键呼叫专人泊车、还车，同时对停车场资源进行整合和管理。
很快就受到资本的青睐，先后完成A轮、A+轮融资。不过，苦苦摸索了一年后，杨磊仍觉得没有找到可行的商业模式，只好前往美国考察停车业务寻求灵感。
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