无人车配送进入实战阶段 电商物流抢占桥头堡
6月20日消息，为追求用户体验的极致，电商物流不断利用技术提升末端配送的技术水平。随着相关企业一步步攻克难关，末端无人化配送已然进入实战阶段，无人车配送的大规模应用正在逐渐成为现实。
6月17日，在618正式开打之际，苏宁宣布，其无人车“卧龙一号”已完成上岗测试，将在6月18日当天进入常态化运营。“卧龙一号”将承担苏宁小店周边社区3公里范围内，线上订单1小时生活圈的即时配送服务。与此同时，苏宁还正在研发卧龙一号的“四足行走”版本，意在打造会自己爬楼梯的无人车。
除了苏宁物流，京东物流的配送机器人也在北京实现了常态化的配送运营。今年“618”期间，京东将100多台配送机器人投入到北京、天津等城市的配送工作。京东集团X事业部自动驾驶中心总经理杨晶近日接受《三湘都市报》采访时还表示，京东配送机器人将于年内在长沙京东无人车总部进行批量生产，并于两三年内在包括长沙在内的全国其他城市推广运用。
与苏宁、京东两者相比，尽管菜鸟并不以自营物流业务为主导，然而无人车作为未来“最后一公里”的重要载体，在其量产商用的探索方面菜鸟也未曾落后。早在2016年，菜鸟就通过视频发布了全自动配送机器人“菜鸟小G”，今年4月，菜鸟方面正式对外开放无人车路测实况，意味着菜鸟无人车配送技术日臻成熟，正式加入无人车配送商用化的战场。到今年5月底，菜鸟又推出了“驼峰计划”，意在推进无人设备量产，打造一张囊括无人车、无人机的新型立体智慧物流网络。
尽管巨头们的无人车“战争”才刚刚打响，然而随着电商巨头逐渐攻破无人车上路的技术难关，战争已然进入新的阶段，从技术研发转向量产商用。而为了跨入新的阶段，巨头们同样是摩拳擦掌，为其做了不少准备功夫。今年6月，京东与长沙经济开发区就京东无人车总部项目落户签署合作协议，此前双方签订的京东无人车智能产业基地项目也有望逐步落地。而菜鸟网络总裁万霖今年4月也在社交媒体上放话，表示年底要全面商用无人物流车，并为ET物流实验室发“英雄帖”，广纳技术人才。
尽管无人车上路已没有太大技术障碍，然而商用依然存在不少制约因素，电商物流的无人时代才刚刚拉开序幕。
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