地方管控给出行市场退烧 网约车发展趋于理性化
10月31日消息，自滴滴顺风车事件发生后，网约车就被推至风口浪尖，违规经营、低价混战等屡禁不止的行业乱象也不停地浮出水面。为了维持社会稳定，促进行业的健康发展，不少地方出台政策对网约平台进行管控，一度十分火爆的网约车市场也似乎迎来了降温。
据了解，近段时间南京的网约车市场就出现了退烧的迹象。《现代快报》日前一篇报道指出，南京市出现多个网约车“停车场”，长时间停放着大量网约车，该报道援引知情人士消息，称是之前生意太火，车不够用，公司屯了很多，但今年生意明显不如前。该报道还称，由于订单量减少，南京不少网约车司机将手中的车辆转租和转卖，打算出局离场。
很显然，这一系列变化与地方监管部门出台的政策有很大的关系。据悉，南京交通、交管部门在今年4月联合发布公告，称将暂停受理包括网约车在内的出租汽车新增运力许可事项，并且只给符合条件的车辆提供3个月的办证过渡期。
除此以外，南京交通部门还向滴滴、美团两大平台开出了150万的大额罚单，要求两者尽快将后台数据纳入监管，并停止价格恶性竞争。美团、滴滴随后相继发布声明，承诺将停止发放用户端补贴。
值得注意的是，红包补贴一直是很多网约车平台提升自身竞争力的手段。高额补贴用来吸引乘客乘车，零抽成和奖励则用于提高司机的工作积极性，从一定程度上来说，红包补贴能够促成“乘客打车便宜，司机多接单多挣钱”的“双赢局面”。
然而事实上，这种“高补贴、低抽成”的竞争模式很容易演变为“烧钱大战”。今年3月，美团上线打车业务，打出了“快车司机三个月内零抽成”“乘客前三单免14元”的促销组合。随后滴滴则用“18元打车券”、“0元打车享不停”等补贴应战。
仔细研究就会发现，这样的现象在出行市场中并不鲜见，然而导致的后果便是没有足够资本支撑的企业很难存活。目前，虽然有不少互联网企业入局网约车市场，但整个行业依然呈现滴滴“一家独大”的局面。但从长远角度来看，让更多企业进入市场才更有利于行业发展。
南京市交通运输局一名相关负责人曾在接受《江苏工人报》采访时表示，“呼吁两大平台规范经营、停止价格战恶性竞争，不是不允许商家企业搞促销，主要是针对大范围、低于成本价的违规做法。无论是出租车还是网约车能不能留下用户除了价格，最终是看服务。管理部门、企业和市民的最终目的是一样的，只有这个市场有序健康发展，才能让各方实现长期共赢。”
此外，今年交通运输部新闻发言人吴春耕在交通运输部7月份例行发布会上也表示，严打并非要遏制网约车发展，其主要目的是将非法营运的车辆清出市场。
针对网约车趋于理性，不复昔日火爆的现象，有业内人士表示，地方监管部门踩“刹车”很显然会对市场造成影响，矫正也不可避免会带来阵痛。但从长远的角度来看，这其实是行业良性发展的一个必经阶段。
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