远洋集团布局物流地产 行业挑战与机遇并存
11月2日消息，远洋集团首个物流地产项目，即远泉嘉兴南湖汽车零部件金融物流产业园近日宣告正式开始动工建设。该项目由远洋集团旗下远洋资本、物流管理公司上海远瀚物流有限公司共同投资运营。
远洋集团方面表示，项目建成后将成为以“汽车零部件存储、包装、配送为主业，相关金融服务为衍生”的供应链服务平台。远洋集团副总裁、远洋资本总经理王洪辉则称，对于集团本身来说，投资物流地产一方面具有财务投资层面的重要意义，另一方面也是促进地产转型、推动集团内部资源配置优化、形成业务协同发展的催化剂。
据了解，目前我国现有的物流仓储仍以传统低端为主，设施有70%建于上世纪90年代之前，根本难以满足现代化企业的需求，造成了高端物流仓储设施形成了严重的供不应求现状。据戴德梁行测算，预计至2020年，我国高标准物流仓储设施的需求将达到1.4亿至2.1亿平方米，现代物流设施需求规模将达到266亿元，而到时供应量或只有5600万-6600万平方米，供应缺口或超过1亿平方米，在相当长一段时期内，我国物流地产市场将维持供不应求的态势。
此外，近些年来，由于土地供应整体受限、中央和政府还频频出台“限售、限购、限贷、限价”等打压政策，地产开发商则开始面临开发成本加大、融资渠道变窄等挑战，房地产开始进入存量市场。各企业也不得不转而开拓新市场，进行多元化布局以谋求发展。而据悉，相较于商业地产和住宅地产，物流地产净租赁回报率约为5%-6%，远高于商业地产约3%的平均回报水平。在此等大环境下，物流地产也就迅速的在国内市场发展起来，吸入了各方资本的入驻。
自2014年开始，万科、绿地、华夏幸福等多家大型房企就开始纷纷进军物流地产。在2015年的时候，万科便与黑石合作成立了物流公司，并在管理上借鉴最早提出物流地产的概念的美国普洛斯公司。2017年2月，绿地控股则与中远海运开启战略合作，双方在航运物流产业、物流地产开发、金融产业等领域开展全面合作，由此进军物流地产。
此后，2017年7月，万科更是与厚朴投资、高瓴资本、中银投等组成财团，以790亿元收购了普洛斯，其中万科出资约168亿，占股21.4%，成为普洛斯第一大股东，双方协同发展。同年10月，万科还发布公告称，将与江苏国际信托等联合成立总额不超过200亿元的物流地产基金。值得一提的是，除了这些传统的房地产商，阿里、京东、苏宁等互联网商业巨头也看准商机，相继展开了在物流地产领域的布局。
不过，挑战总是与机遇并存的。从目前来看我国物流地产虽然前景广阔，但房企进入仍然面临着不少的困难。譬如，随着物流工业用地相应指标逐年下降，土地有效供应开始缺乏。同时由于行业的投资周期较长，也为其开发建设完之后的一系列专业化运作带来了挑战。并且，随着参与者的不断增加，市场竞争也愈发激烈，企业想要占据一席之地并非一件易事。
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