被指遭遇供应链危机 ofo 重生道阻且长
11月9日消息，ofo近段时间负面消息不断。继“破产重组”、“人去楼空”之后，ofo日前又被指面临供应链断裂的风险，未来发展困局愈发凸显。
据了解，《中国证券报》日前一篇报道指出，小黄车的几个合作生产商富士达、飞鸽、上海凤凰等均表示已停产小黄车。报道援引天津富士达一名员工的话，称该厂今年没有生产小黄车，事实上从上半年就已开始停产，而天津飞鸽也有员工称早就不生产小黄车。
另一生产合作方上海凤凰的一名证代则表示，年初可能有极少量订单，但由于ofo欠款，最近已不可能再接单。据悉，上海凤凰在今年8月底以拖欠货款及费用为由将ofo诉至法庭目前仍，等待判决。诉讼书显示，截止起诉之日，ofo共拖欠凤凰自行车6815.11万元货款，
此外，据多家媒体报道，除了上海凤凰，雷克斯、富士达、飞鸽等多家供应商似乎也都面临着货款被拖欠的情况。很显然，ofo此次遭遇供应链危机很有可能与拖欠生产商货款有着一定关系。而这重重债务很难不让人质疑其背后的资金链是否出了问题。
虽然ofo一直对外否认资金出现状况，但不可否认，从今年来，除了拖欠货款面临供应链断裂的危机之外，公司在运营方面确实受到了不少挫折。据公开信息显示，2018年3月，公司创始人戴威通过动产抵押的方式，将其资产共享单车作为质押物，换取阿里巴巴17.7亿元人民币的借款。
此外，ofo的海外市场也在告急，截至2018年10月，该公司已陆续从印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙、英国、韩国、日本等多个海外市场撤退。10月底，ofo又被指给用户退押金设立层层关卡，延长退还押金的时间。这些现象指向的都是背后资金链断裂的风险。
值得一提的是，上周甚至有ofo破产重组的消息传出。《界面》的一篇报道援引了一份该公司半年前的负债表，称其整体负债为64.96亿元，其中，用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元，还表示已有大型券商中介机构在着手其破产重组的方案。
虽然ofo官方很快发布公告称该消息内容失实，破产重组属无稽之谈。但从卖身、破产等负面消息频频传出来看，外界对于公司未来发展走向的态度并不乐观。
在这样的情况下，可以预见的是，如果ofo不能解决供应链危机，公司的发展态势只会愈发严峻。据北京市交通委去年9月发布的《共享自行车系统技术与服务规范》、《自行车停放区设置技术导则》，共享单车投放使用三年应更新或报废，而这意味着该公司此前投放的大量自行车即将接近报废期限。由此看来，ofo想要涅槃重生，还有很多路要走。
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