途歌押金难退 未来发展不断承压
12月5日消息，途歌在融资过后，押金依旧难退，而且还不断有传统车企入局共享汽车行业，该公司未来恐怕还将承受较大压力。
近日，有消息称，途歌押金退还长时间延期，等待时间最长的用户甚至已经等了超过三个月仍未收到押金。根据黑猫投诉平台显示，截至12月4日，途歌以超过3800的投诉量位列排行榜第二，仅次于ofo小黄车，并且单12月4日一天便有超过30个投诉，其中大部分都是关于途歌押金迟迟不退还的投诉。
此时距离途歌宣布获得最新一轮融资已经过去了两个多月，押金退还难的问题却始终没能解决。今年10月8日，途歌宣布获得千万级美元的B2轮融资，有海纳亚洲基金领投，真格基金、凯欣资本跟投，至此，途歌累计融资额已经超过了5亿人民币。
同时，途歌还宣称，其已经于7月份实现北京单一城市盈利、深圳和西安接近盈亏平衡，运营车辆每日订单达到5单，单一用户月度用车频次达到12次。
然而，千万级美元融资、部分城市盈利或接近盈亏平衡等多重利好之下，途歌却始终没能解决押金退还难的问题，不仅如此，汽车制造商也正在不断的入局共享汽车，包括一汽、东风、长安等传统车企。
今年7月，中国第一汽车集团、东风汽车集团和重庆长安汽车集团联合发布，三方将整合资源，合资组建T3出行服务公司;今年11月15，大众集团也发布了逸驾智能这一出行服务品牌，宣布将与本土出行企业合作，布局网约车、分时租赁出行市场。
并且，共享汽车的诸多痛点和不足之处，包括取还便利性、人力成本等问题，途歌也没能有效解决。今年10月，途歌推出了送车上门服务，用户在输入地址和选择车型后下单，就会有人送车到指定地点。这一服务尽管稍微提升了取还的便利性，但这也会较大地增加人力成本，20元的服务费显然是难以覆盖这一成本。
此外，途歌的免费加油系统还陷入了专利纠纷中。今年9月，途歌在全国推出免费加油系统，用户在用车过程中不再需要自己垫付加油费用。途歌曾表示该免费加油系统为其技术团队独立研发制造，然而一度用车技术负责李宝华对此表示，免费加油系统由一度用车首创，途歌的系统跟一度用车的系统在原理几乎一模一样。
据介绍，途歌去年九月购买了100套一度用车的免费加油系统，后者的技术部门曾到途歌公司为其讲解技术原理，但这100套系统却迟迟没有上限。而到了今年9月，途歌就上线了号称独立研发的免费加油系统。
千万美元融资、单城盈利似乎都难以拯救途歌，押金退还困难、专利纠纷恐怕也会对途歌产生较大的不利影响，该公司还需要加速完善自身商业模式，做好合规化升级，才能更好地发展。
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