巴歌出行摇摇欲坠 共享汽车痛点难解
12月6日消息，巴歌出行疑似倒闭，用户退押金迟迟不到账，平台杳无音讯，共享汽车痛点难解，行业频传坏消息。
近日，巴歌出行APP已经瘫痪，无法使用手机号码注册登录，押金退还时间更是遥遥无期。据了解，从6月起便有巴歌用户申请退还押金却迟迟没有收到退款，而到了7月，巴歌APP开始瘫痪，部分用户无法通过身份验证。
之后在今年9月7日，巴歌出行因无法通过其登记的住所或者经营场所联系到，被北京顺义工商分局列入经营异常名单;同时，顺义工商分局还称，巴歌出行明确表示拒绝工商部门的调节，因此工商分局只能终止调节，不过目前其已经对该公司展开调查。
近来，共享汽车坏事频发，巴歌出行也非第一个出事的共享汽车企业了。8月，广东幸福叮咚出行被曝出迟迟不退还多名用户的1000元押金以及500元违章押金，叮咚出行当时称，有近1000个用户的押金还没有退还。
同月，途歌也从南京悄无声息的撤退了，一批南京牌照的共享汽车在几天后出现在了西安;9月，开始逐渐由途歌用户反映押金退还延期;而到了11月，该公司融资2600万美元，但至今押金退还超时问题仍较为严重，已有用户被拖欠了近3个月。
共享汽车行业问题频发，还是源于该行业的痛点难解，商业模式亟待完善。首先便是盈利难题，包括小明出行、轻享等多家共享汽车企业都曾表示过，该行业是一个重资产行业，暂时不考虑盈利，短期内也无法盈利。
小明出行CEO田海玉曾表示，在2-3年来，将有一批没有背景的小企业走向死亡，共享汽车盈利需要一定的时间;北京轻享科技常务副总经理王春风也曾表示，整个行业普遍性盈利是非常小概率的时间。
其次，相比于共享单车，共享汽车所占有的公共资源更多，企业们需要面对汽车牌照、充电桩、停车位等城市公共配套资源不足的问题，尤其是在供给和需求都比较达的一线城市。
目前，国家鼓励新能源汽车，但是目前充电桩等基础设施尚未大规模搭建，而已建设的充电桩大部分也都建在写字楼的地下停车场，这对共享汽车企业来说并不友好。并且停车位资源也相对缺乏，有车出行CEO崔睿哲曾表示，停车资源极具排他性，尤其像北京这样的一线城市，停车位还没有车多，只要有一家共享汽车企业入驻，其他企业就无法进驻了。
另外，共享汽车企业难以平衡用户体验与运维成本，若将汽车取还固定下来，可以降低成本，但用户的体验也会随之下降，也意味着用户使用产品的概率会下降;而如果使用随意取随意还的模式，用户体验得到最大化，但却会造成极高的运维成本和人力成本，如EZZY就是因为使用这种模式，最终难以维持盈亏，不得不走进破产清算的道路。
共享汽车行业目前痛点多多，且难以解决，行业内的头部企业最多也只能实现单城盈利，未来共享汽车们还需要加快完善商业模式的步伐，以争取在寒冬中站稳脚步。
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