滴滴出行架构大调整 生死劫难渡

鸣远 2018-12-06 17:06:57
生活服务 2018-12-06 17:06:57 阅读 1183 评论 0

滴滴重调组织架构

12月5日,滴滴出行创始人兼CEO程维及总裁柳青发布联名内部信,二者在信中宣布滴滴出行升级调整组织架构,升级安全管理体系,成立网约车平台公司,汽车运营和车主服务升级为新车服,成立普惠出行与服务事业群,升级出租车业务产品,升级财务经管和法务体系。

在内部信中,滴滴出行多次强调“安全是第一用户价值”,此次组织架构调整也将安全管理体系的升级放在了首位。滴滴出行方面透露,集团将会持续推进落实安全整改工作,加大线上线下资源投入,切实提升安全管理水平。滴滴出行将持续提升突发事件的应急处置能力,持续聘请相关领域资深专家作为集团安全顾问,指导安全体系建设工作。

同时,滴滴出行还公布了一系列的人事任命。任命集团安全事务部负责人王欣为首席出行安全官(Chief Safety Officer),直接向CEO程维汇报;任命集团信息安全部负责人卜峥为首席信息安全官(Chief Security Officer),向CTO张博汇报。任命杨嘉为应急处置部和地方公安应急管理联络部的负责人,向地方事务部负责人庞基敏汇报。

邮件还显示,滴滴出行将原有的快捷出行事业群、专车事业部、豪华车事业部即日起合并成为网约车平台公司,全面推进网约车合规化进程,坚守安全第一,层层落实安全生产主体责任,集中力量建设和加强驾管体系,做好车主准入、培训和考核等事关安全和体验的线下工作;同时探索开放平台的模式,与更多行业伙伴共同服务好用户。

值得一提的是,2017年滴滴出行才将快车事业部、出租车事业部、专车事业部等部门优化为快捷出行和品质出行两大事业群。优化重组不过短短一年的时间,出行安全等问题源源不绝,滴滴出行不得不再次进行出行事业群的改革。

出行安全事故突出

据《南方周末》此前统计数据显示,自2014年以来的四年里,被媒体公开报道以及相关部门如法院处理过的滴滴司机性侵、性骚扰事件,超过50起。而在统计的50个案例中,有2起故意杀人案,有19起强奸案、9起强制猥亵案、5起行政处罚案件、15起未立案的性骚扰事件,滴滴出行的安全保障令人担忧。

进入2018年以来,滴滴出行这一网约车平台更是接连发生多起命案,这引起了有关部门的重视。今年9月5日起,由交通运输新业态协同监管部际联席会议相关成员单位和应急管理部等组成的网约车、顺风车进驻式安全专项工作检查组,陆续进驻滴滴出行、首汽约车等多个网约车和顺风车平台公司,开展安全专项检查。

今年5月,滴滴公布顺风车进入整改阶段,顺风车用户标签和车主评价功能全部下线,车主每次接单前需进行人脸识别。同时滴滴出行表示,将会在接下来的时间里进行持续的整改。9月,滴滴出行在全国范围内试运营行程中录音功能。

10月,滴滴出行在最新更新的乘客端及司机端两个App开始试行“黑名单”功能。10月16日,滴滴再度发布整改公告,宣布为进一步完善投诉报警和快速反应机制,在上级党组织的指导下,拟招募千名党员客服并优先进入安全应急客服团队,进一步加强客服安全体系建设。

11月28日,交通运输部会同公安部、中央网信办等部门,通报了网约车顺风车安全专项检查结果。检查发现,滴滴公司存在7方面33项问题,包括:顺风车产品存在重大安全隐患、安全生产主体责任落实不到位、公共安全隐患问题较大、网约车非法营运问题突出、社会稳定风险突出等。

此外,有关部门表示已向滴滴公司反馈了检查发现的问题清单,并提出了27项具体整改要求,要求滴滴公司在两周内制定相应整改方案和具体措施,并向社会公开,主动接受监督。由此看来,滴滴出行自我整改的最终成效似乎仍未能令人满意,这也是滴滴出行在优化出行事业群一年后便如此焦急再度调整组织架构的原因之一。

盈利与安全定生死

除了安全问题如影子般步步紧逼,滴滴出行的盈利也一直是外界最为关注的问题之一。据滴滴出行本次公布的内部信显示,原小桔车服公司与汽车资产管理中心(AMC)则合并成立车主服务公司。

车主服务公司将以“建设一站式汽车运营和车主服务平台”为目标,为全力为网约车安全、合规需求提供资源保障,并在原有维保、加油、充电等汽车后市场服务基础上探索汽车新零售,为广大车主构建一站式的汽车服务体系。

此外,原品质出行事业群的共享单车、电单车、代驾、企业级业务和原智慧交通事业部的公交业务则组成普惠出行与服务事业群。普惠出行服务事业群将继续秉持绿色环保、以人为本、促进道路交通安全的社会责任感,持续为广大用户提供安全、便捷、经济、多元的出行服务。

事实上,在前期大肆烧钱掠夺市场份额的同时,滴滴出行早已经面临着巨大的亏损压力。近两年来,滴滴出行也一直在开发新的业务以供集团回血,弥补此前野蛮生长带来的“创伤”。2018年3月,滴滴出行在9个城市正式上线滴滴外卖,通过降低抽佣和奖励来与饿了么美团抢食。

今年4月,滴滴与31家汽车产业链企业成立“洪流联盟” 共创汽车运营商平台,广泛与汽车全产业链合作,共建汽车运营商平台,,协力建设面向未来出行用户与车主的服务平台。7月,滴滴出行进军酒店业,与国际知名在线旅行品牌Booking Holdings达成战略合作。

不过遗憾的是,滴滴出行的种种举措至今为止也没有令人雀跃的消息传出。9月7日,程维发布公司内部信,信中除了为安全事故中的受害者表示内疚外,还公布了滴滴出行今年上半年的经营数据。程维更在内部信中说出了心声:“6年来我们还没有实现过盈利。”

据程维透露,2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币,出行业务对应GMV的平均Take Rate约为16%,绝大部分返还给了司机和乘客,公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。此外,今年上半年,包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。

当当网创始人李国庆此前就曾经公开“吐槽”,称滴滴出行烧钱扩张规模的方式不可取。“烧钱凑出那个规模,要思考你通过规模降低了什么,如果没有较大的降低,靠亏损把竞争对手赶出去了,又靠提价弥补亏损,原来被打掉的公司又死灰复燃,原来抛掉的资本又来投资跟你打。”李国庆说道。

历时数月的整改,滴滴出行似乎不过交出了一份令有关部门及公众都不太满意的答卷而已。对选择滴滴出行的公众而言,作为一家出行企业若不能尽最大努力保障用户安全,无疑终将被抛弃。对滴滴出行自身而言,若亏损的重压无法移除甚至扭亏为盈,最终的结果也无非瓦碎不全罢了。

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