绿色供应链的变革
绿色物流可以实现尽可能少用资源、尽可能减少残留/废弃物，以“公转铁”为抓手的运输结构调整，正为物流与供应链的绿色模式助力。
绿色物流有两层涵义：一是在物流环节中耗费的资源越少越好；二是物流资源单次/多次的残留/废弃物对环境的破坏越少越好。
而绿色供应链则在绿色物流基础上增加两层涵义：
一是物流所保障其连接上下游的生产供应链或消费供应链中的资源耗费越少越好、生产供应链/消费供应链资源单次/多次的残留/废弃物对环境破坏越少越好；
二是在物流供应链系统的帮助下使得原本并行/平行甚至无关的生产供应链/消费供应链的整体资源耗费越少越好、整体资源单次/多次的残留/废弃物对环境的破坏越少越好。
从供给端来看，是如何最充分利用资源、提高资源使用效率的问题；从需求端来看，是如何减少单次/多次消费的残留/废弃物对环境的污染和破坏。同时还要符合市场运行规律中的降本增效竞争优势。
在资源利用上，按国际民间环保组织GFN（全球生态足迹网络）的“地球生态超载日”测算，2018年的地球生态超载日已提前到8月1日，意味着人类已需要1.7倍地球资源才能够维系可持续发展。无论是“中国制造”还是“中国物流”，其资源综合利用效率远低于发达国家。
在环保方面问题严峻，雾霾多发、土壤污染、草原沙化、河道水体黑臭、湖泊富营养化、垃圾围城、固废和持久性有机污染比例持续上升，中国经济的高速发展带来环境上的负面效应已经严重影响到人民日益增长的美好生活需要。
另外就是以城市交通拥堵为主的大城市病。经济高速发展伴生的城市化进程加速带来了城市交通拥塞，而市民对生活保障物资需求质量提升进一步通过城市仓配对道路资源的争夺加剧了拥塞状态。
作为最大的发展中国家，中国东西部经济发展极不平衡。单独或过分强调环保问题同样影响人民日益增长的美好生活需要，需要综合考量和总体平衡，但资源的高效使用和循环利用则是有百利而无一害的科学发展方向。
剑指京津冀雾霾的“蓝天保卫战”催生的“运输结构调整”政策主体是“公转铁”，环保部数据显示，铁路运输可比传统公路货运降低80%的碳排放，比重载柴卡运输降低56%的PM2.5排放量。
对于需要长距离运输的煤炭等大宗货物，本具价格优势的铁路可以借助投资持续扩展加密的铁路网网络化、标准化和规模化优势，利用创新科技深度变革从资源地、生产地到消费地的产业结构，加大生产、消费和物流的总体资源“重去重回”和“结点成网”，既减少全产业链生态的资源浪费或闲置，又提高对全产业链生态闲置资源的近零成本复用。
对于短距离大宗货物及白货等，在现有价格体系下铁路运输并不占市场竞争优势，需要综合考虑“公转铁”成本提升与环保收益和道路紧缺资源释放收益间的平衡。
第一，可利用技术与资本融合后的创新投入提高公铁海多式联运的效率并降低系统成本；
第二，可利用城市内外轨道货运减少城市道路使用率；
第三，构建基于铁路货场利用商贸驱动的城市“外集内配”轨道交通枢纽的空间规划，实现“轨道+仓配+批零”的运贸融一体化；
第四，充分发挥低频次物流搭接高频次物流的闲置资源以实现闲置资源复用；
第五，构建可“门到门”公铁海联运的运储集配最小运载封闭单元以建立可循环复用体系，从而减少包装材料浪费；
第六，利用“大云移物智”智慧物流平台实现生产-消费供需结构的精准对接且规模化。
“公转铁”深度改变物流与供应链体系，更应在物流业及物流保障的制造业/服务业发展供应链及产业链生态中资源配置优化的绿色模式。
作者系清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中心主任、博士生导师。
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