德邦快递增收不增利 降本增效方可突围
近日，各大主流快递物流公司纷纷发布2019年第三季度财报，德邦快递也不甘落后。10月30日晚间，德邦快递发布2019年第三季度财报。报告显示，2019年前三季度，公司营业收入为184.47亿，同比增长14.93%。其中，快递业务收入为103.24亿元，同比增长38.24%；快运业务收入为77.66亿元，同比下降6.06%；其他业务收入为3.57亿元，同比增长13.24%。
单从营收方面来看，增长情况乐观。但从净利润和成本方面考虑，却不尽人意。财报显示，2019年前三季度，公司毛利润为17.41亿元，同比下降23.62%；毛利率为9.44%，同比下降4.76个百分点；归属于上市公司股东的净利润为1.12亿元，同比下降75.70%。与“通达系”动辄十几亿元的利润相比，德邦快递少的可怜。
报告指出，截至本报告期末，公司归属于上市公司股东的净资产为38.92亿元，较年初下降4.21%；公司资产负债率为53.73%，较年初增长2.94个百分点。德邦快递资产负债率明显高于“通达系”30%左右的水平，且呈上升趋势。
报告还指出，2019年前三季度，公司营业成本为167.06亿，同比增长21.31%。德邦快递表示，前三季度成本增长的主要原因为公司延续上半年策略，维持人力、运力等方面的投入。此外，2019年第三季度，德邦实现净利润605万，同比下降96.03%；扣非净利润-9221万，同比下降182.82%。
从几大主流快递物流公司相继发布的财报来看，顺丰速运、圆通速递、韵达速递三家公司前三季度、第三季度的营收和净利润均实现了大幅增长，而申通快递尽管净利润出现下滑，但并没有亏损。反观德邦快递，前三季度净利润仅仅只有1.12亿元，扣除非经常性损益的净利润处于亏损状态。
《电商报》注意到，前三季度，德邦快递运营成本大幅上涨超过五分之一，同比增长21.31%，达到167.06亿元。德邦快递称主要原因是人力、运力等方面投入较大。事实上，今年以来，德邦快递多方投入，动作频频。
进入2019年以来，德邦已经花费22亿元连续成立多家供应链公司。在这些公司中，投入最大的便是2019年5月23日成立的天津德基物流管理有限公司，它是由宁波梅山保税港区德邦投资控股股份有限公司100%控股，注册资本为20亿元，法定代表人为田民芽，是德邦股份副总经理。
除此之外，3月20日，成都德基供应链管理有限公司成立；5月17日，宁波德基供应链管理有限公司成立。两家公司均由宁波梅山保税港区德邦投资控股股份有限公司100%持股，注册资金均为1亿元。
对于快递物流行业而言，供应链一直是重中之重。德邦快递投资成立供应链公司本无可厚非，只是20多亿元对于财报状况并不乐观的德邦快递而言，是一笔不小的支出。
德邦快递“一口气”成立如此多的公司，人力、场地、基础设施投入方面均随之“水涨船高”，管理方面也对其提出了更高的要求与考验。同时，成立新公司并不意味着业务及利润能够迅速取得收效，还需要一定的时间调整和缓和，这对德邦快递而言也是负担。
在运力方面，德邦快递从来都是大手笔。为备战2019双11，上海地区德邦快递与中国重汽“结盟”并签订405台HOWO-T5G车辆订单，德邦快递在车辆装备招投标上使用了更加严苛的技术标准。10月22日，德邦快递接收80台欧马可智蓝新能源物流车。
大批量采购高标准物流车，无疑是德邦快递一笔不菲的成本。同时，针对大连海鲜产品运输的时效性问题，德邦快递设置了38条空运线路，保障60城市次日达，116城市隔日达。时效性飞跃背后，也是德邦快递在运力方面不计成本的高投入。
无论是基础设施，还是运力，都值得快递物流公司大力投入。只是，从德邦的财报情况来看，投入与产出并不成正比，或许是投入之后，没有发挥出该有效能。
在德邦快递发布的2019年半年度报告中，德邦快递也将利润下滑的主要原因归咎于人工成本和运输成本增长等。然而，这与德邦快递申诉率高、服务质量存在问题有着内在关联。
最近几个月，德邦快递的申诉率持续走高。不仅如此，德邦快递还连续“错误”销魂客户的高价值包裹。在解决纠纷方面，德邦快递无疑会付出一笔不小的成本。
综合来看，德邦快递亟需制定精细化运营战略，集中力量提升各项业务效能，唯有如此，方可突出重围。
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