两轮新能源公司正式落地 哈啰欲造 “两轮帝国”？

11月9日消息，近日，哈啰出行与福建省宁德市宣布达成战略合作，其与蚂蚁金服、宁德时代共同成立的两轮新能源公司宁德智享也正式在宁德落地。

据悉，该合资公司将聚焦两轮新能源产品研发、创新推广、能源网络搭建等业务内容，并向终端用户和企业用户输出产品服务和应用标准。

同时，宁德市与哈啰出行宣布共同打造绿色出行智慧样板城市。哈啰出行将向宁德市提供智慧城市和绿色出行的整体解决方案。宁德市也将支持哈啰加快建设两轮新能源产研基地。

宁德智享的落地，将进一步扩大哈啰的出行版图。哈啰虽以单车起家，但并不满足于只做单车服务商。去年9月，哈罗单车在成立两周年之际就宣布更名哈啰出行，定位为呈现多元化业务特征的移动出行平台。

据《电商报》了解，目前哈啰出行平台业务已覆盖共享单车、共享助力车、网约出租车、两轮电动车、专车、共享汽车、顺风车等多个板块。

其中，两轮电动车是今年以来该公司布局的重点之一。除了联合蚂蚁金服、宁德时代投入10亿发展电动二轮车“换电”业务之外，今年7月，哈啰执行总裁李开逐还通过全员信宣布，哈啰原新业务部中的两轮电动车租售平台业务将升级为独立事业部。此番调整后哈啰电动车平台将平行于哈啰单车等重量级业务。至此，单车加电动车形成了一个完整的两轮出行生态。

哈啰为何加码电动车？首先从用户需求来看，共享单车虽然解决了“最后1公里”问题，但3公里、5公里的问题最终还是需要电动车、助力车等两轮工具来解决。布局电动车有助于扩大平台服务范围，增加新盈利点。

在今年6月举办的“2019罗汉堂数字经济年会”活动中，哈啰出行联合创始人兼CEO杨磊透露，过去两年半时间里，哈啰单车已经完成超过120亿次出行服务，日均订单也超过2000万单。但对比来看，自行车日均骑行需求是2亿次，电动车是7亿次，市场体量更大。

其次，从市场竞争来看，当前在共享单车领域，尽管ofo深陷资金困局，但行业中仍有摩拜、青桔等竞争对手，且共享单车盈利模式备受质疑，哈啰单车想再次获得资本加持并不容易。

在四轮出行方面，市场仍呈现滴滴一家独大的局面，且一汽、上汽等车企也纷纷推出自家的出行平台，强势切入网约车市场，行业竞争日趋白热化。

此前趁滴滴顺风车下线整改，哈啰推出顺风车业务并加入春运大军，收获了不少用户和市场关注度。但就在近日，滴滴顺风车宣布回归，计划从本月开始试运营。如此一来，哈啰顺风车将不可避免受到冲击。

总的来说，共享单车发展有限，共享电动车市场想象空间更大。在四轮出行领域，滴滴激战多年，已积累了庞大的用户基础，在竞争中更占上风。对于哈啰来说，加码一条新赛道或许就是无线可期。

不过，电动车成本较高，且车上的电池和电瓶存在着一定的安全隐患，面临着更大的监管压力，很难像共享单车一样遍地开花。哈啰想要打造“两轮帝国”，恐怕还需要克服不少阻力。