顺丰运力启动 “C 端共建” 公路货运市场不容小觑
每天，有近3000万名货车司机在我国的道路上驰骋，每一个独立的个体都承载着一份谋生使命，当下，“顺陆”或许能真正成为他们的希望之光。
《电商报》获悉，针对当前货运行业面临的“多小散乱”问题，近期，顺丰运力启动了“C端共建”的新运营模式。
何为“C端共建”？按照顺丰运力相关负责人的说法，C端共建是为完成社会资源整合、提高合作效率模式，最终实现合作共赢的一种轻资产运营模式。顺丰运力将通过这一举措完成对商流、物流、信息流、资金流一体化的运作管理，将市场、行业、企业和个人真正连接，助力物流企业实现降本增效。
说到轻资产运营，则不得不提及顺丰旗下车货匹配平台顺陆APP，此时距离顺陆APP正式上线正好两年。公开信息显示，“顺陆””的前身为“丰驰畅行“，后者上线于2018年8月，起初仅仅是对个体司机开放梅州至广深间的货源。于同年12月底，“丰驰畅行”正式更名为“顺陆”，其APP分为司机版和企业版，但当时“顺陆””的B端和C端较为“特立独行”，存在诸如车源与货源之间的供需不平衡、结账繁琐、资金安全隐患等问题。
只是，当下不同往昔。顺丰运力新启“C端共建”，可以说正是从这些问题出发。具体来看，针对货车司机“货源不定、收益不稳、结算过慢”这三大难题，顺丰运力推出包月定制业务，主打“定制+业务+购车”的模式。C端个体司机可通过购买由顺丰运力指定品牌的定制车辆、以及运营业务所需车型，与顺丰运力签订长期的业务合作协议。而合作司机也将能享有在顺陆APP看单抢单优先、定标优先的优势，获得“稳定业务、保底收益、及时结算”的货运保障并享有平台提供车辆驾驶培训、保险、加油等专属售后支持等。
由此，或许也可以预见，顺丰运力此次也意在通过其数字化平台将其货运物流链的B端、C端形成合力，吃紧公路货运市场的红利。相关数据显示，去年双十一期间，顺陆司机共承运订单超44万单，货运需求最多的一天高达6.7万单。
不可否认的是，公路货运市场当下仍具有较大发展潜力。据前瞻网2020年中国公路货运行业发展报告显示，公路运输是我国当前货运市场中最主要的方式，2019年公路运输量在整个货运行业的占比达到73%。此外，根据中国物流与采购联合会发布的报告显示，2020年公路货运行业发展呈现出公路货运市场货源增速放缓、需求升级，但货运企业效率化、精细化提升，整个货运行业更加数字化、平台化、协同化创新等趋势。
显然，即使公路货运市场红利看似收紧，但在整个货运行业更加数字化、协同化发展之下，尤其是在电商快件市场红利的当下，加之“快递进乡”、“快递进村”政策的支持，公路货运在下沉市场就显得尤为重要，尤其是担当末端配送的 “得力助手”。
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