监管强化之下，共享电单车的春天还有多远？
共享电单车正在迎来更加严格的管控。
近日，美团电单车响应江西南昌互联网租赁自行车（电动自行车）集中整治动员行动，率先回收近3万辆电单车，并向南昌市民发布文明骑行倡议书。
相近的时间段里，美团还在湖南长沙响应政府号召，于一天内回收3万辆未上牌的美团电单车，并表态接下来将持续加强日常管理，确保停放秩序。
与此同时，哈啰出行也加快了回收进度。截至24日，哈啰出行已回收超过6万辆未上牌的哈啰电单车，并表示将继续根据相关部门要求完成车辆回收和站点规整工作，并将根据相关政策规定合理投放。
但其实，类似这样的回收现象不仅出现在南昌和长沙，也不只发生在美团和哈啰身上，从今年5月底开始，北京、上海、天津等一二线城市的共享电单车铺设量就开始受到来自相关监管部门的管控。
除了要求企业回收无牌照车辆，进行整改，更有甚者，还明确表示不发展共享电单车业务，如北京、上海、深圳、广州等一二线城市。
此前，北京市多个政府机关单位还共同约谈了考拉出行、小遛共享、芒果电单车等在京投放共享电单车的品牌，重申在京运营互联网租赁自行车的企业要严格遵守《北京市非机动车管理条例》，严禁违规投放、运营租赁电动自行车。
值得一提的是，早在2017年，交通部、中央宣传部等十部委联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确表示“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。
而时任国家交通部发言人的吴耕春也表示不鼓励发展互联网租赁电动自行车是经过反复论证和分析的，并阐述了五大原因：当前市场上投放的互联网租赁电动自行车普遍超标、容易发生交通事故、火灾隐患突出、车辆运行安全风险高、电池污染问题严重，因此建议各地审慎对待，从严掌握。
彼时，还有来自据公安部的数据显示，截至2017年的五年时间里，全国共发生电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起，造成死亡8431人，受伤6.35万人，直接财产损失1.1亿元，且电动自行车肇事致人伤亡的事故起数、死亡人数均呈逐年上升趋势，事故频发的最主要原因就是骑行人不守规矩、车速过快等。
以上种种，可以说在一定程度上制约了共享电单车的快速发展。
直到去年4月，随着电动车“新国标”的实施，业界认为，这释放出了一个积极信号，两轮电单车终于要迎来属于自己的春天，加上今年疫情的意外推动，共享电单车等出行方式也重新受到用户的青睐。
来自艾媒咨询的数据显示，2019年中国共享电单车数量超过100万辆，交易规模超过40亿元，同比上一年增长60%，预计2025年将超过800万辆，收入规模将达到200亿元。
此外，2019年电动两轮车保有量突破3亿辆，每天电动两轮车约有7亿次的出行，但共享电单车每天的订单不到1000万辆，因此，共享电单车还有一定的发展空间。
而面对逐渐强化的监管政策，各大共享电单车企业们也积极调整，开始转向合肥、银川、昆明、盐城等二三线，寻找新的发展机遇。
不过，随着监管的加强，和部分城市的明确表态不发展相关业务，共享电单车的春天究竟还有多久才能到来，谁也没有答案。毕竟，有些时候，就算迎来行业春天，也可能会经历堪比冬日的“倒春寒”。
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