优信再做业务调整，妥协还是涅槃？
今日，根据媒体报道，优信将再次关闭多个货源城市，最终只留下30个左右。同时，优信还将关闭包括邢台、东莞等40余个交付城市，并加快将部分业务向西安转移。
优信成立于2011年，2018年纳斯达克上市，成为国内“二手车电商第一股”。按照马斯洛需求理论，随着人们生活条件更优，消费主义蔓延，国内汽车市场需求量猛增，二手车行业的发展应该更有前景。而优信上市后却逐年亏损，股价一跌再跌。
优信2021财年第二季度未经审计的财务业绩报告显示，截至2020年9月30日，总营收为人民币7640万元，同比下降80%。毛利率为负22.4%，而去年同期的毛利率为56.9%。总运营费用为3.185亿元人民币。来自持续经营的净亏损为2.589亿元人民币。
实际上，从2016年到2019年，优信就已经亏损不断。自2018年6月登陆纳斯达克至今的9个季度，优信连续8个季度都处于亏损状态，总亏损额超过37亿元。与此同时，其他二手车平台也不同程度出现亏损。
目前，优信减少货源城市及交付城市，不断缩减业务范围，或可以看做是在连年亏损状态下开源节流的运营转变。因亏损导致的一系列反应，如股价下跌、CFO被限制消费、信用透支等，平台不得不暂时稳定下来，以应对此前扩张带来的一系列问题。
其实，国内二手车平台的模式与屡次暴雷的“长租公寓”稍有相似之处。根据业内人士分析，二手车平台的收益与服务“倒挂”，平台利润来自汽车金融，获得的资金大部分投放在广告和区域规模的扩张上，导致入不敷出。就在去年，优信还被爆出深陷“套路贷”风波。
数据显示，国内二手车市场的金融渗透率普遍在20%左右。在这一模式下，如果再不约束扩张趋势，平台很有可能面临倒闭的风险。加之疫情影响和线上业务占比逐渐增多，优信关闭多个货源城市和交付城市，实则是在为自身难以支撑的庞大规模“减负”。
早在去年，优信就将二手车金融业务线Golden Pacer卖给了58集团控股的汽车金融相关企业；今年，优信将事故车拍卖业务“丰顺路宝”出售给博车网，又将以此发家的B2B业务卖给58同城。当时优信集团创始人、董事长兼CEO戴琨的公开回应为“集团战略重心发生转移，优信将向个人消费市场扩张”。
可见，不断亏损、难以融资，让平台不得不缩减业务范围，将重心放在线上业务，且“去金融化”趋势显而易见。从不久前的财报看，在“壮士断腕”深耕线上销售的布局下，优信线上业务发展有所增长。
与此同时，优信还看到下沉市场的潜力。根据优信去年披露的数据显示，2019年上半年，三线及以下城市的成交量同比涨幅高达72.1%，增速远高于一线、新一线及二线城市。不久前，优信就在全国范围内推行了“飞行交付”，实现二手车交付进县进乡镇。
对于汽车这类消费产品来说，省会以上消费能力强，但更偏向一手新款汽车；县城及以下城市的购买能力则逐步增强，将会是二手车的蓝海。优信或许能为此赢得逆风翻盘的机会也未可知。
此外，根据优信数据统计，异地购车成主流，西安成最大车源迁入地之一。西安市场的前景较好，加之城市消费成本相对比北京更低，利于实行“节流”措施。这或许也是优信将业务逐步迁往西安的部分原因。
从优信的战略调整上，还是能看到二手车市场未来的一片新天地。虽然长期烧钱竞争积累的问题，以及不断亏损和股价下跌带来的影响仍然深深笼罩着优信，不断调整后的业务是否能担起大梁，目前财报和股价给的仍然是不太乐观的答案。
但壮士断腕、瞄准先机的勇气仍能给优信的未来加分。优信最新财报显示，NPS值由4-6月的10%升至6-9月的30%，并在9月进一步超过45%，展现出产品和服务的吸引力以及客户忠诚度在不断上升。
“二手车电商第一股”能否逆风翻盘，我们或许能在暗夜里看到一点火光。虽然这点火光能否燃烧下去，仍然未成定局。
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