优信再做业务调整,妥协还是涅槃?

田宁 2020-12-28 18:35:43
零售 2020-12-28 18:35:43 阅读 1784 评论 0

今日,根据媒体报道,优信将再次关闭多个货源城市,最终只留下30个左右。同时,优信还将关闭包括邢台、东莞等40余个交付城市,并加快将部分业务向西安转移。

优信成立于2011年,2018年纳斯达克上市,成为国内“二手车电商第一股”。按照马斯洛需求理论,随着人们生活条件更优,消费主义蔓延,国内汽车市场需求量猛增,二手车行业的发展应该更有前景。而优信上市后却逐年亏损,股价一跌再跌。

优信2021财年第二季度未经审计的财务业绩报告显示,截至2020年9月30日,总营收为人民币7640万元,同比下降80%。毛利率为负22.4%,而去年同期的毛利率为56.9%。总运营费用为3.185亿元人民币。来自持续经营的净亏损为2.589亿元人民币。

实际上,从2016年到2019年,优信就已经亏损不断。自2018年6月登陆纳斯达克至今的9个季度,优信连续8个季度都处于亏损状态,总亏损额超过37亿元。与此同时,其他二手车平台也不同程度出现亏损。

目前,优信减少货源城市及交付城市,不断缩减业务范围,或可以看做是在连年亏损状态下开源节流的运营转变。因亏损导致的一系列反应,如股价下跌、CFO被限制消费、信用透支等,平台不得不暂时稳定下来,以应对此前扩张带来的一系列问题。

其实,国内二手车平台的模式与屡次暴雷的“长租公寓”稍有相似之处。根据业内人士分析,二手车平台的收益与服务“倒挂”,平台利润来自汽车金融,获得的资金大部分投放在广告和区域规模的扩张上,导致入不敷出。就在去年,优信还被爆出深陷“套路贷”风波。

数据显示,国内二手车市场的金融渗透率普遍在20%左右。在这一模式下,如果再不约束扩张趋势,平台很有可能面临倒闭的风险。加之疫情影响和线上业务占比逐渐增多,优信关闭多个货源城市和交付城市,实则是在为自身难以支撑的庞大规模“减负”。

早在去年,优信就将二手车金融业务线Golden Pacer卖给了58集团控股的汽车金融相关企业;今年,优信将事故车拍卖业务“丰顺路宝”出售给博车网,又将以此发家的B2B业务卖给58同城。当时优信集团创始人、董事长兼CEO戴琨的公开回应为“集团战略重心发生转移,优信将向个人消费市场扩张”。

可见,不断亏损、难以融资,让平台不得不缩减业务范围,将重心放在线上业务,且“去金融化”趋势显而易见。从不久前的财报看,在“壮士断腕”深耕线上销售的布局下,优信线上业务发展有所增长。

与此同时,优信还看到下沉市场的潜力。根据优信去年披露的数据显示,2019年上半年,三线及以下城市的成交量同比涨幅高达72.1%,增速远高于一线、新一线及二线城市。不久前,优信就在全国范围内推行了“飞行交付”,实现二手车交付进县进乡镇。

对于汽车这类消费产品来说,省会以上消费能力强,但更偏向一手新款汽车;县城及以下城市的购买能力则逐步增强,将会是二手车的蓝海。优信或许能为此赢得逆风翻盘的机会也未可知。

此外,根据优信数据统计,异地购车成主流,西安成最大车源迁入地之一。西安市场的前景较好,加之城市消费成本相对比北京更低,利于实行“节流”措施。这或许也是优信将业务逐步迁往西安的部分原因。

从优信的战略调整上,还是能看到二手车市场未来的一片新天地。虽然长期烧钱竞争积累的问题,以及不断亏损和股价下跌带来的影响仍然深深笼罩着优信,不断调整后的业务是否能担起大梁,目前财报和股价给的仍然是不太乐观的答案。

但壮士断腕、瞄准先机的勇气仍能给优信的未来加分。优信最新财报显示,NPS值由4-6月的10%升至6-9月的30%,并在9月进一步超过45%,展现出产品和服务的吸引力以及客户忠诚度在不断上升。

“二手车电商第一股”能否逆风翻盘,我们或许能在暗夜里看到一点火光。虽然这点火光能否燃烧下去,仍然未成定局。

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