以移动出行为戟，哈啰出行在本地生活开疆拓土

熬过行业“寒冬”的哈啰出行，正在新的环境中积极求变，以移动出行为根基，不断向本地生活领域生长出更多枝芽。

昔日的两大共享单车“寡头”ofo和摩拜，一个破产，欠下用户巨额押金；另一个已经“卖身”给了美团。共享单车也一度被唱衰。在经过新的一轮洗牌后，哈啰单车突出重围，成为行业“黑马”，并且在两周年庆时，品牌升级成“哈啰出行”，此后，哈啰更是将目光从出行投放到更广阔的市场领域中。

去年12月，哈啰出行执行总裁李开逐表示，哈啰将通过科技赋能，构建包括酒店住宿等在内的、基于出行的综合性普惠生活服务平台。

几组数据或许能够体现哈啰出行这项决定背后的底气。2019年，哈啰单车在行业有50%以上的占有率，哈啰助力车业务接近70%的市场占有率。

到2020年底，哈啰出行发展更是迅猛。其全国注册用户累计超过4亿，稳居行业第一；共享两轮车业务延伸至400多座城市；哈啰顺风车平台获得认证车主超1800万人；聚合性质的全网叫车业务覆盖超200城；面向家用市场的哈啰电动车业务已覆盖超过40城；哈啰换电业务覆盖超过50座城市；此外，哈啰游玩业务也进驻到120余城超420个景区。

此外，哈啰出行还有蚂蚁、淘宝、天猫等阿里系作为股东，可以借助阿里系强大的流量、完善的生态体系和丰厚的资金。

庞大的用户体量，广泛的业务范围，强大的资本后盾，给哈啰出行向本地生活领域出发提供了不错的基础条件。

去年4月，哈啰出行在APP上线了“吃喝玩乐”的本地生活消费入口，包含酒店入住、餐饮消费等，不仅如此，还增加了“借钱存钱”“车主服务”“查路线”等金融、车服、地图的内容，成为一个初具雏形的本地生活服务平台。

两个月后，哈啰出行推出社区团购业务“哈啰惠生活”，并陆续在山东淄博、潍坊上线。7月，哈啰出行还在淄博桓台县试点首家生鲜店“哈先生”。虽然如今来看，这两项业务并没有激起太大的水花，但“哈啰惠生活”依旧被业内认为是肩负哈啰出行进入生活服务领域的一项重要尝试。

而细看去年以来申请注册的商标，“哈啰酒店”“哈啰游玩”“大牛惠生活”等明显在出行领域以外的商标不在少数，哈啰出行对发展多边业务的意向也可见一斑。

尽管哈啰出行明里暗里都在试着往生活服务领域靠拢，但哈啰出行的高层似乎好像没有大力发展生活服务的野心，或者更确切地说，哈啰出行并不是那么急迫得想立即攻占生活服务领域。

据晚点 LatePost报道，生活服务被哈啰出行执行总裁李开逐当做公司的头部业务，他认为，头部业务的发展不确定性非常高，生活服务业务当前是 “还在门外徘徊的领域”，在资源允许的情况下，公司应该在腰部业务（四轮业务）做更大胆的投入，如哈啰打车。

实际上，以前李开逐也曾强调，本地生活服务对哈啰来说是一个方向，不是某一个具体的业务。

这样的选择的确是出于一定的现实考量。诚然，如今的哈啰出行，虽然已经进化为囊括哈啰单车、哈啰打车、哈啰顺风车、哈啰助力车、哈啰车服和小哈换电等综合业务的专业移动出行平台，并以这些为基础，纳入第三方服务，向本地生活出发，但面对同样兼具出行和生活服务的滴滴和美团，哈啰出行的胜算有多少还未可知。