造车的一汪春水,BAT还能上演“三国杀”吗?

刘峰 2021-02-22
行业观察 2021-02-22 19:29:08 评论 0

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“新能源造车”热度居高不下,国外的特斯拉助推马斯克成为世界首富,中国的蔚来、理想、小鹏也势头不小,加之近日互联网巨头们的大动作,更让造车行业聚集万众焦点。

巨头们纷纷入局

今日,多家媒体消息称,百度证实前摩拜联合创始人夏一平出任其造车新公司CEO。此前,1月11日,百度官宣计划组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业,且吉利控股集团为新公司战略合作伙伴。

同时,在三天前,《晚点LatePost》消息称,小米已确定造车,且由雷军亲自带队。对此,小米回应:“等等看看,暂时没有。”随后,小米又于昨晚发布《澄清关于进入电动汽车行业的报道》的公告表示,一直关注电动汽车生态的发展,并就相关行业态势进行持续评估及研究,就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。由此,小米并没有完全否认“造车”传言,应该是处于观望阶段或已在筹备中。

上述企业的声势浩荡,难免不让人想起在造车上有所争议的华为。虽然华为一直声称不造车,但是其早已涉足车联网、地图服务、自动驾驶等与“车”相关的业务。去年11月,一份由任正非签发的内部决议文件显示,重申华为不造车,帮助车企“造好”车。而文件尾部的“有效期为3年”耐人寻味。

有人分析,入局造车需要“快、准、狠”,因为从汽车的设计、生产到交付至少需要三年,三年后的市场不知道会变成怎么样。

那么此时,或许很多人会好奇,中国的造车市场,华为有点苗头,小米在观望,百度已经明目张胆,阿里、腾讯以及出行巨头滴滴,它们去哪里了?

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腾讯与阿里的战斗

2020年11月,滴滴在其开放日上发布了全球首款定制电动网约车D1,该车由滴滴与比亚迪共同设计开发,也是滴滴在造车上的第一个成果体现。据悉,它在2018年就已经有造车的想法,当时联合比亚迪、北汽等31家汽车企业成立了“洪流联盟”,探讨共享新能源汽车的设计和标准。

需要注意的是,滴滴的往期融资历程中均有腾讯与阿里的身影。天眼查资料显示,北京小桔科技有限公司前期获得多次腾讯投资,后在2015年、2016年都获得腾讯、阿里巴巴、蚂蚁集团的投资。不过,现在的滴滴似乎已经摆脱了腾讯系或阿里系的影响,自成一套“滴滴系”。然而,这并不代表腾讯、阿里没有入局造车。

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一方面,与汽车制造商合作成了“造车”指代词,由“造零”到“造整”便成了巨头们常态化的玩法。去年12月25日,阿里与上汽集团等共同打造的智己汽车科技有限公司成立,阿里持股18%,经营范围明确含有新能源汽车整车、零配件制造等。

同时,截至2018年11月,腾讯就已与宝马、广汽、长安、东风等15家车企达成合作。同年7月,腾讯与长安汽车等的合资公司北京梧桐车联科技有限责任公司成立,腾讯大地通途(深圳)科技有限公司持股51%。不过,腾讯在汽车行业多为车联网、智能出行方面,“造车”属性并不明显。

另一方面,“投资”是巨头们加码且省时省事的好路径之一。国产造车新势力中,蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车几乎为前四名,2020年1-5月,新能源车上牌数据显示,蔚来、理想、小鹏前五个月的上牌总量稳居前三。

值得注意的是,以上公司与BAT的关系匪浅。腾讯多次领投蔚来汽车,阿里则站位到了小鹏汽车,百度多次参投威马汽车,美团多次投资理想汽车,同时美团又与阿里、腾讯有着千丝万缕的关系。

如此看来,目前中国的新能源造车行业并没有脱离BAT的影响,但随着新老巨头的涌入、加码,以及部分新兴势力的跃跃欲试,BAT要想再如往年那般分割市场,这并不容易,几乎也不可能。

毕竟,字节跳动已于去年5月开始招聘车联网相关人员、组建团队,目的是不是指向造车?张一鸣下一步如何走?这家成立不足十年就已成长为“TMD”之一的公司,同样不容小觑!

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