和全道科技合作，京东物流加紧布局无人配送

自启动IPO进程后，京东物流步履未停，继续驰骋在无人配送的天地。

近日，全道科技与京东物流达成合作，双方将共同致力高精地图在末端无人配送领域的数据应用创新，联合推动无人配送业务在常熟乃至中国更多区域的常态化运营与安全保障。

此次合作中，全道科技将为京东物流提供在L4高精地图数据应用领域的全栈解决方案，这也是L4点云数据在国内市场的首次大规模应用。

早在2016年，京东便开始着手无人配送车的研发工作，并率先发布了国内首个物流无人车。2016年9月，京东无人配送车1.0版横空出世，并在当年双十一期间成功进行了包裹配送测试。经过不断的迭代升级，京东无人配送车4.0也已在去年底正式面世。

去年10月22日，京东物流CEO王振辉透露，公司正与江苏省常熟市合作，计划建设全球首个“无人配送城”，目前城市级无人配送项目已经在常熟正式落地运营。

京东物流还与金龙客车深化战略合作，携手将无人配送推向市场，具备商业化落地条件的低速无人驾驶车辆也已投入实际运营。

京东物流在无人配送领域上取得的一系列成果，离不开其对科研技术上的大量投入。京东物流提交的招股书显示，从2018年至2020年第三季度的11个季度，京东物流累计技术投入达到46亿，呈不断增长趋势；技术投入占到公司同期总收入比例为3.4%。

据了解，目前京东的“X事业部”正自主研发京东全自动物流中心、京东无人机、京东仓储机器人以及京东自动驾驶车辆送货等智能物流项目。截至2020年底，京东物流拥有和正在申请的技术专利和软件著作权达到4400项，其中与自动化和无人技术相关的约2500项。

无人配送领域并非“无人区”，不仅是京东物流，其他公司也是虎视眈眈。而在快递物流行业中，京东物流目前主要的竞争对手是菜鸟和顺丰。

2015，主导无人配送的阿里菜鸟ET实验室成立。2018年，时任阿里机器人公司CEO的谷祖林被调至菜鸟部门，主导研发物流无人车。就在这一年，菜鸟小G plus在杭州西溪园区完成末端配送路测。2020年5月，菜鸟驿站宣布，已在杭州、成都等全国多地小区、高校上线无人车服务。

值得注意的是，在去年的云栖大会上，阿里巴巴还发布了其专为末端物流配送打造的机器人“小蛮驴”, 并宣布将率先在菜鸟驿站大规模投用。

相比起菜鸟的无人车和物流机器人，顺丰在无人配送领域更侧重于对无人机的布局。早在2012年顺丰总裁王卫就提出物流无人机构想，2013年顺丰无人机运营工作正式开展，2015年大型无人机研制工作启动，2017年顺丰成立丰鸟航空公司，2018年，顺丰获得了国家民航管理部门颁发的国内首张无人机航空运营许可证。2021年2月2日，顺丰宣布已经在江西、四川、武汉、舟山等地区实现无人机物流运输常规化运营。

这些年，除了快递物流公司外，外卖行业也开始入局无人配送赛道，试图借即时配送服务打造本地生活服务生态。例如，在2020世界智能网联汽车大会上，时任美团副总裁、首席科学家的夏华夏便介绍了美团在自动驾驶配送车方面的规划，他透露，无人配送在北京已经服务上万订单，三年后规模将达到1000台。

之所以这么多巨头争先恐后地入局，是因为“无人配送”不是这些公司空口喊出的噱头，而是行业内外看得见的大势。

实际上，随着电商规模的不断增长，传统物流业效率低、成本高、招工难、安全风险大等诸多弊端日益凸显，以往的物流配送服务无法满足大众需求。而在疫情常态化的情况下，无接触式的物流配送更是成为了“刚需”。

根据德勤中国物流与交通团队发布的《中国智慧物流发展报告》显示，2016年智慧物流市场的规模超过2000亿元，预计到2025年，智慧物流市场的规模将超过万亿元。

此外，以无人配送为代表的智慧物流模式还获得了国家相关机关的认同。交通运输部去年印发了《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》，提出了打造“智慧邮政”，明确推广邮政快递转运中心自动化分拣设施、机械化装卸设备。鼓励建设智能收投终端和末端服务平台。推动无人仓储建设，打造无人配送快递网络。

值得注意的是，广州市工业和信息化局正式印发实施的《广州市车联网先导区建设总体技术规范》《广州市车联网先导区V2X云控基础平台技术规范》，作为全国首个城市级车联网技术标准文件，更是从搭建智能化的交通环境层面，为国内无人配送事业添砖加瓦。

随着物联网不断在物流运输业融通渗透、新基建推动城市基础设施智能化升级，以京东物流为代表的无人配送玩家，未来大有可为。