巨头扎堆,造车能像卖菜一样容易吗?

电商行业 2021-04-20 18:11:42
零售 2021-04-20 18:11:42 阅读 639 评论 0

01

造车盛宴!

 

还记得去年,互联网巨头们的那场卖菜盛宴吗?

 

如今,新一轮造车盛宴又席卷而来。

 

“这将是我人生中最后一次重大的创业项目,我深知作出这个决定对我意味着什么。”

3月30日,小米公司春季第二场发布会上,雷军说完这句话之后,眼睛里面有泪花隐现。

小米要造车,业内一片哗然。一众互联网巨头表示:造车了,加我一个!

 

紧接着,据《晚点 LatePost》报道,滴滴已经开始启动造车项目,目前团队已经开始从车厂挖人。

 

用“一哄而上”来形容新能源汽车行业,一点都不夸张。

 

4月14日,网传的一张海报显示,创维集团或将加入跨界造车大军,将于4月27日在北京召开相关发布活动,主题为“再一次创导未来”、“创维智能汽车的未来”。

没错,这个要造车的创维,就是那个卖彩电的创维。

 

而在昨天的上海车展揭幕后,360创始人周鸿祎也低调现身哪吒汽车站台。据悉,360筹划造车已经有一段时间了,目前在和哪吒汽车进行最后的敲定。

 

在此之前,宣布造车的巨头还有这些:

 

百度,正式组建智能汽车公司;

苹果,与起亚合作,生产电动汽车;

恒大,造车累计已投入474亿元;

VIVO ,推出 Jovi In Car 车联网品牌;

OPPO,表明将进入汽车领域……

 

以上这些巨头,或是蠢蠢欲动,或是官宣造车,华为这个狠角色直接开始卖车了!

 

据悉,华为商城将于明天上架一款新能源汽车「塞力斯SF5」,感兴趣的读者到时可以去搜一搜。

 

对此,前美团CEO、今理想汽车二股东王兴发表评价:特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了。

 

犹记去年的社区团购赛道,阿里、京东、拼多多、滴滴、美团等巨头争相入场,如今的造车盛宴,同样是巨头环伺,新的故事再次开场,待人来书写。

02

造车不需要技术吗?

 

滴滴也就算了,它所处的行业原本就与汽车沾亲带故,但当创维这样的彩电厂商开始造车,当恒大这样的地产龙头也开始造车,就让人十分容易产生误解:

 

这一个个巨头说干就干,造车难道跟卖菜一样容易?

 

可照目前社区团购的局势来看,烧钱补贴、供应链、团长争夺战……巨头们卖菜似乎不是什么容易的事。

 

事实上,不要看一辆汽车的构造有多么复杂,新势力入场的难度比你想象的要低很多。

 

在汽车行业上百年的发展过程中,已经积累了成熟的技术和产业,并且最重要的一点——这些产业是开放的,可利用的。

 

例如轮毂,轮胎,悬挂,自动加工机械,车漆,玻璃,车灯,车座,空调等;而更加核心一些的技术,例如电芯来源、自动驾驶硬件、处理器芯片同样是开放的;另外,大量的车辆工程师、技术工人、代工工厂也是现成的。

只要钱烧到位,这些开放的产业就可以立马利用起来。

 

新势力造车的最大门槛,其实是发动机、变速箱、传动系统这几大基本部件,这些最最最核心的技术传统汽车厂商自然不愿意开放。传统外国车企,也正是因为牢牢把控住了这一核心优势,才一直领跑前端。

 

此路不通,那么我便另寻他路。

 

造车新势力的异军突起,恰恰是绕过了发动机、变速箱、传统系统这些部分,以新技术来替代:

 

用电动机代替发动机,而电动机作为一种通用机械,广泛应用于各个领域,造车新势力只需将其进一步小型化,提高功率密度即可。

 

在这种情况下,变速箱不被需要,传动系统也不被需要了,一辆汽车就可以说就是装着轮子的电池加底盘。

 

有钱能使鬼推磨,汽车行业对新势力的门槛很低,它们能够对现有的核心部件和系统加以改进,从而促进行业的突破和转型。

 

比起担心巨头们能不能造出车,或许你更应该担心的是,到时候能不能买得起新能源汽车。

03

巨头们为何造车?

 

最近,特斯拉公布了今年一季度的汽车销售情况,一季度全球交付近18.5万辆汽车。

 

这个数字是什么概念?

 

如果拿它跟丰田对比,特斯拉一个季度的销量还不如人家的一个零头。

 

但如果比一比公司市值,特斯拉的市值已经超过了3个丰田,甚至超过了全球9大车企的总和。

车卖得不多,股价却疯涨,这是什么道理?

 

投资领域有一句很著名的话:股票的价值等于它未来现金流的折现值。股价反应的不是当下,而是未来,也就是说,人们更看好特斯拉未来的发展,更看好新能源汽车未来的发展。

 

国务院在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中是这样说的:

 

到2025年,中国新能源汽车市场竞争力明显增强,新能源汽车新车的销售量将达到汽车新车销售总量的20%左右。

 

20%是什么概念?


2020年,中国全年汽车销量2531.1万辆,其中新能源汽车有136.7万辆,占比5.4%。从5.4%到20%,是新能源汽车逐步取代燃油车的过程,也是接下来这五年里,造车新势力们志在必得的大蛋糕。

 

另一方面,今日的新能源汽车正如昨日的智能手机。

 

自打苹果造出第一台智能手机之后,各种APP也横空出世,更助推了淘宝、微信这样的巨头的发展,智能手机是一个超大的“用户入口”。

 

而新能源汽车,或者说智能汽车同样有可能成为下一个超级用户入口。一旦自动驾驶技术得到普及,车内将成为一个潜能无限的场景,成为一个全新的流量平台。例如在车上看完一部电影、在车上预订晚餐的座位、在车上买到你想要的一切。

 

新能源汽车,不是什么寻常的风口,而是龙卷风!

 

与卖菜相比,新能源汽车显然更加高大上,与科技的关联度更高、拥有更加明朗的发展前景。

 

但是,与卖菜相比,巨头们入局这个新赛道的本质并没有改变,互联网产品的逻辑依旧没变。

 

从文中第二部分便可以看出,它们大多数并不是从零开始自己造车,而是利用现有的产业,利用国内的传统车企进行外包生产。

 

论种菜,这些互联网巨头肯定比不过农民,论造车,它们的能力也比不过传统车企;但是论卖菜、论卖车,谁能与之匹敌?

 

互联网公司更加会讲故事,有更好的曝光度、流量、现金流、舆论控制能力,在迭代用户体验这块是强项,等新能源汽车市场到达一定规模之后,便会一口一口吞掉我国传统车企,正如它们曾试图吞掉菜市场。

 

巨头们扎堆造新能源汽车,我们无可厚非,毕竟这事关环保、事关实业和科技发展,但以往它们惯用的逻辑会否适用于汽车行业,还有待商榷。

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