群雄逐鹿!网约车重回“战国时代”!

电商头条 2021-07-19 09:08:46
行业观察 2021-07-19 09:08:46 阅读 3566 评论 0

《三国演义》中说,天下大势,分久必合,合久必分。互联网的战场,亦是如此。

不久前,由于众所周知的因素,国内最大的网约车平台滴滴被勒令下架。巨头的跌倒,给了同一赛道的其他玩家从未有过的机会。

几乎是一夜之间,二线网约车平台们就像被打了鸡血似的,集体兴奋起来,纷纷“重踩油门”,加大宣传力度卯足了劲往前冲。

网约车市场,俨然回到了最开始的那个“战国时代”。

那么,在这群雄四起的“乱世”中,谁会成为最大的赢家?


一、美团:卷土重来

出手最快的是美团。

7月9日,美团重新上线了“美团打车”APP,并将原来蓝底白字的LOGO换成了黑黄相间的样式,与美团外卖的风格一致。

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需要注意的是,美团打车其实一直都能用,只不过是2019年5月后被并入到了美团APP里,没有作为独立的App存在。此次被分离出来重新上线,意味着美团把打车业务放到了更重要的位置,准备大干一场了!

作为主打本地生活的平台,美团觊觎网约车这块“肥肉”已经很久了,滴滴一直是其最强劲的对手。这两家公司的老板,还有一段颇具戏剧性的小插曲。

2017年的一天,王兴和程维一起吃饭,席间王兴只字未提美团打车的事。等程维吃完饭回到家,才从新闻中了解到,这位老朋友要和自己抢生意了。后来王兴在采访中直接放话:“如果美团和滴滴打起来,这不是一场战役,这是‘战争’”的问题”。

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于是,就有了程维那句经典的回应:“尔要站,那便战!”

此后,滴滴和美团的关系便开始交恶,滴滴不仅停掉了和美团的接口,还“报复性”地试水做外卖,王兴和程维也很少在一起吃饭了。所以现在美团急于抢占滴滴的市场,一点都不令人意外。

那么,美团有希望在新一轮的网约车大战中胜出吗?

如果只从相性上看,美团的胜率还是蛮大的。一方面,美团是做外卖出身的,拥有先进的算法和海量的数据,这是大多竞争对手所不具备的。另一方面,美团很舍得烧钱,其他对手很难在价格上占到便宜。

但不要忘了,美团自身也存在一定的隐患。如今美团占据外卖市场最大的份额,而最近互联网反垄断又持续加码,包括美团在内的多家公司都收到了市场监管总局的处罚。这会不会影响到美团的打车业务呢?

美团的体量,或许会成为其在网约车赛道上的一颗绊脚石。


二、T3:“国家队”出马

另一位有力的竞争者名为“T3出行”。

前段时间,T3出行内部紧急调整计划,本月内要连开15城,目标日均单量突破百万,即日起全员开启“战斗模式”。不少网友表示,在自己的微信朋友圈、小程序、手游界面上看到了T3出行的广告。

对于T3出行这个名字,你可能会感到陌生,但它的背景,着实非同小可。

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2018年,一汽集团、东风汽车、长安汽车三家央企决定整合三方优势资源,合资组建一家出行服务公司。2019年3月,他们又拉上了腾讯、阿里等巨头,成立T3出行,总投资额高达97.6亿元。

有了“国家队”撑腰,T3出行后来居上,只用了两年就拥有了1400万注册用户,入驻20多个城市,跻身网约车赛道第二梯队。根据全国网约车监管信息交互平台的统计数据,过去半年内T3出行的订单量排名第三,仅次于滴滴出行和曹操出行。

与滴滴相比,T3最大的不同点在于B2C的经营模式。

滴滴是一种C2C的轻资产模式,只做平台,本身不提供车辆,核心逻辑是利用私家车的闲置运力,“共享”汽车。这种模式的优点是规模大,成本低,灵活多变,但缺点也很明显:标准不统一,规范性不足,始终具有安全隐患。

而T3则是B2C的重资产模式,本身提供车辆,更像是互联网化的出租车公司。T3的司机都是全职司机,着装、车辆统一,入职前都必须接受背景调查,入驻端也从手机转为车机以杜绝换人开车,驾车过程中系统会每隔一分钟扫描车内,如果发现异常便会锁车并报警。可以说T3在保证运力的情况下将安全性做到了极致。

如果用电商平台比喻的话,滴滴像淘宝,T3像京东,一个重量,一个重质。随着打车用户对安全性重视程度的提升,T3的优势也会越来越明显。

三、高德、嘀嗒:错位竞争

互联网的竞争向来是弱肉强食的,一旦有巨头退出某个领域,必定会有人迅速填补它的空缺。而上一次抓住机会从滴滴这“虎口夺食”的,正是嘀嗒出行。

2018年,接连两起命案让滴滴被推上风口浪尖,被道路运输管理局约谈后,其顺风车业务也被勒令停业整改。一时间无数企业盯上了顺风车市场,其中嘀嗒无疑是最成功的一个。

嘀嗒出行财报显示,2017年、2018年和2019年其顺风车业务交易总额分别为7亿元、19亿元和85亿元,2018年和2019年同比增长分别为171.4%和347.4%。靠“捡漏”滴滴,嘀嗒出行一跃成为国内最大的顺风车平台,占据66.5%的市场份额。

借着这股东风,嘀嗒试图一鼓作气冲击IPO。2020年10月8日,嘀嗒出行向港交所递交了招股书,今年4月8日,嘀嗒出行在港交所的IPO进程显示失效。五天后的4月13日,嘀嗒出行再次向港交所递交了招股书。

虽然嘀嗒是顺风车领域的老大,但想凭借顺风车实现弯道超车还是颇有难度。这主要是因为顺风车市场体量太小,在整个四轮出行市场上只占据2%的份额。嘀嗒若想在“后滴滴时代”占据一席之地,仍需在顺风车以外的地方寻找突破。

除了嘀嗒,还有一家公司也打起了错位竞争的牌,那就是高德。

高德提供的是一种聚合型打车服务,它接入了众多打车平台和出租车公司,让司机可以跨平台抢单,用户也能根据实际情况选择不同的打车方案。

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与一般的打车平台相比,高德最大的优势在于它庞大的用户数。根据比达发布的数据显示,今年4月高德地图的月活高达4.77亿,是国内用户最多的地图导航APP。用户越多,流量越大,变现能力也就越强。

另外,地图的应用场景也与打车高度契合,既然都查好路线了,为什么不顺便打个车呢?倘若高德地图能进一步优化其打车服务,很可能成为未来网约车市场最大的赢家。

但话说回来,作为消费者,还是希望网约车市场永远不要出现一家独大的平台,最好保持“战国时代”你争我夺的状态,如此才能掌握议价权,让出行更加顺心。

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