群雄逐鹿！网约车重回“战国时代”！
《三国演义》中说，天下大势，分久必合，合久必分。互联网的战场，亦是如此。
不久前，由于众所周知的因素，国内最大的网约车平台滴滴被勒令下架。巨头的跌倒，给了同一赛道的其他玩家从未有过的机会。
几乎是一夜之间，二线网约车平台们就像被打了鸡血似的，集体兴奋起来，纷纷“重踩油门”，加大宣传力度卯足了劲往前冲。
网约车市场，俨然回到了最开始的那个“战国时代”。
那么，在这群雄四起的“乱世”中，谁会成为最大的赢家？
一、美团：卷土重来
出手最快的是美团。
7月9日，美团重新上线了“美团打车”APP，并将原来蓝底白字的LOGO换成了黑黄相间的样式，与美团外卖的风格一致。
需要注意的是，美团打车其实一直都能用，只不过是2019年5月后被并入到了美团APP里，没有作为独立的App存在。此次被分离出来重新上线，意味着美团把打车业务放到了更重要的位置，准备大干一场了！
作为主打本地生活的平台，美团觊觎网约车这块“肥肉”已经很久了，滴滴一直是其最强劲的对手。这两家公司的老板，还有一段颇具戏剧性的小插曲。
2017年的一天，王兴和程维一起吃饭，席间王兴只字未提美团打车的事。等程维吃完饭回到家，才从新闻中了解到，这位老朋友要和自己抢生意了。后来王兴在采访中直接放话：“如果美团和滴滴打起来，这不是一场战役，这是‘战争’”的问题”。
于是，就有了程维那句经典的回应：“尔要站，那便战！”
此后，滴滴和美团的关系便开始交恶，滴滴不仅停掉了和美团的接口，还“报复性”地试水做外卖，王兴和程维也很少在一起吃饭了。所以现在美团急于抢占滴滴的市场，一点都不令人意外。
那么，美团有希望在新一轮的网约车大战中胜出吗？
如果只从相性上看，美团的胜率还是蛮大的。一方面，美团是做外卖出身的，拥有先进的算法和海量的数据，这是大多竞争对手所不具备的。另一方面，美团很舍得烧钱，其他对手很难在价格上占到便宜。
但不要忘了，美团自身也存在一定的隐患。如今美团占据外卖市场最大的份额，而最近互联网反垄断又持续加码，包括美团在内的多家公司都收到了市场监管总局的处罚。这会不会影响到美团的打车业务呢？
美团的体量，或许会成为其在网约车赛道上的一颗绊脚石。
二、T3：“国家队”出马
另一位有力的竞争者名为“T3出行”。
前段时间，T3出行内部紧急调整计划，本月内要连开15城，目标日均单量突破百万，即日起全员开启“战斗模式”。不少网友表示，在自己的微信朋友圈、小程序、手游界面上看到了T3出行的广告。
对于T3出行这个名字，你可能会感到陌生，但它的背景，着实非同小可。
2018年，一汽集团、东风汽车、长安汽车三家央企决定整合三方优势资源，合资组建一家出行服务公司。2019年3月，他们又拉上了腾讯、阿里等巨头，成立T3出行，总投资额高达97.6亿元。
有了“国家队”撑腰，T3出行后来居上，只用了两年就拥有了1400万注册用户，入驻20多个城市，跻身网约车赛道第二梯队。根据全国网约车监管信息交互平台的统计数据，过去半年内T3出行的订单量排名第三，仅次于滴滴出行和曹操出行。
与滴滴相比，T3最大的不同点在于B2C的经营模式。
滴滴是一种C2C的轻资产模式，只做平台，本身不提供车辆，核心逻辑是利用私家车的闲置运力，“共享”汽车。这种模式的优点是规模大，成本低，灵活多变，但缺点也很明显：标准不统一，规范性不足，始终具有安全隐患。
而T3则是B2C的重资产模式，本身提供车辆，更像是互联网化的出租车公司。T3的司机都是全职司机，着装、车辆统一，入职前都必须接受背景调查，入驻端也从手机转为车机以杜绝换人开车，驾车过程中系统会每隔一分钟扫描车内，如果发现异常便会锁车并报警。可以说T3在保证运力的情况下将安全性做到了极致。
如果用电商平台比喻的话，滴滴像淘宝，T3像京东，一个重量，一个重质。随着打车用户对安全性重视程度的提升，T3的优势也会越来越明显。
三、高德、嘀嗒：错位竞争
互联网的竞争向来是弱肉强食的，一旦有巨头退出某个领域，必定会有人迅速填补它的空缺。而上一次抓住机会从滴滴这“虎口夺食”的，正是嘀嗒出行。
2018年，接连两起命案让滴滴被推上风口浪尖，被道路运输管理局约谈后，其顺风车业务也被勒令停业整改。一时间无数企业盯上了顺风车市场，其中嘀嗒无疑是最成功的一个。
嘀嗒出行财报显示，2017年、2018年和2019年其顺风车业务交易总额分别为7亿元、19亿元和85亿元，2018年和2019年同比增长分别为171.4%和347.4%。靠“捡漏”滴滴，嘀嗒出行一跃成为国内最大的顺风车平台，占据66.5%的市场份额。
借着这股东风，嘀嗒试图一鼓作气冲击IPO。2020年10月8日，嘀嗒出行向港交所递交了招股书，今年4月8日，嘀嗒出行在港交所的IPO进程显示失效。五天后的4月13日，嘀嗒出行再次向港交所递交了招股书。
虽然嘀嗒是顺风车领域的老大，但想凭借顺风车实现弯道超车还是颇有难度。这主要是因为顺风车市场体量太小，在整个四轮出行市场上只占据2%的份额。嘀嗒若想在“后滴滴时代”占据一席之地，仍需在顺风车以外的地方寻找突破。
除了嘀嗒，还有一家公司也打起了错位竞争的牌，那就是高德。
高德提供的是一种聚合型打车服务，它接入了众多打车平台和出租车公司，让司机可以跨平台抢单，用户也能根据实际情况选择不同的打车方案。
与一般的打车平台相比，高德最大的优势在于它庞大的用户数。根据比达发布的数据显示，今年4月高德地图的月活高达4.77亿，是国内用户最多的地图导航APP。用户越多，流量越大，变现能力也就越强。
另外，地图的应用场景也与打车高度契合，既然都查好路线了，为什么不顺便打个车呢？倘若高德地图能进一步优化其打车服务，很可能成为未来网约车市场最大的赢家。
但话说回来，作为消费者，还是希望网约车市场永远不要出现一家独大的平台，最好保持“战国时代”你争我夺的状态，如此才能掌握议价权，让出行更加顺心。
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