“断臂”百世，先死而后生
一、百世发布2021 Q4财报，终于转亏为盈
3月8日，百世集团发布截至12月31日的2021年第四季度以及全年财报，此次财报是百世快递中国被极兔收购后首次发布的财报。
财报显示，第四季度百世集团营收27.249亿元，同比下降20.3%，虽然营收同比下降，但是令人惊喜的是，Q4百世集团净利润19.453亿元，而去年同期净亏损6.301亿元。连续亏损数年的百世终于转亏为盈，打了一场翻身仗。
不止去年的第四季度，2021年百世集团全年净利润2.096亿元，而2020年的净亏损为20.512亿元。虽然利润少，但比起去年的亏损，2021年的百世还是实现了一次小小的“逆袭”。
需要注意的是，百世这次盈利的主要原因并不是业务增长，而是极兔68亿收购百世中国快递业务，给百世带来了“救命钱”。去年12月17日，百世集团不堪重负，宣布完成向极兔出售中国快递业务的交易。在百世Q4的财报里，已经看不到中国快递业务相关数据。
如果去除极兔收购其中国快递业务的68亿，可以推测，百世今年还是会继续亏损。
要知道，从2017年到2020年，百世集团分别亏损了12.28亿元、5.08亿元、2.19亿元和20.51亿元。四年亏损40亿，市面上真没有几家快递公司能在这方面“赛”过百世。
在快递公司激烈的竞争中，百世节节败退，最终选择舍弃快递业务，“百世快递”不再存在。
祸不单行，今年1月18日，百世集团发布公告称，纽约证券交易所于近日发来信函，通知公司不符合纽交所持续上市标准中适用的价格标准。
面对退市危机，百世集团提出在收到通知后的6个月时间内进行调整，直到重新符合最低股价要求，在此期间公司的美国存托凭证将继续在纽交所上市交易。有业内人士认为，百世集团股价出现下滑，与其决定出售快递业务脱不了干系。
事发之后，百世集团称该事件不会影响公司的正常运营。这显然是不可能的，虽然国内快递业务成绩不好，但是仍然占据百世集团营收的五成以上。中国快递业务的割舍在百世看来是合理、适时的经营策略，但是在投资者眼里却是倒闭的前兆，再加上长期的亏损让投资者越来越没有信心，可以说，百世股价下跌是必然的。
退市风波让百世再次登上风口浪尖，业内有不少唱衰百世的声音。难道失去快递业务的百世就一文不值了吗？
二、舍弃快递，百世“先死而后生”
其实，百世选择舍弃中国快递业务是明智的选择。
去年年初极兔快递发起的“价格战”让快递界进入了快速“洗牌期”，各大快递公司都面临着激烈的竞争，本就持续亏损的百世更加不堪重负。去年第三季度，百世快递单量同比下降10.9%至21亿件，百世快递营收同比下降21.7 %，从50亿到39亿。但是快递业务所花费成本却达到了总成本的59.92%，去年第三季度共花费约43亿。
投入得最多，而收入却不见涨，“吃力不讨好”可能说的就是百世的快递业务。
既然快递赛道太挤，那么不如另辟蹊径。未雨绸缪，百世早在2012年开辟了快运业务。作为快递公司中较早开发快运业务的百世，其快运业绩也比较亮眼。百世快递卖给极兔之后，快运业务成为百世的“当家花旦”，2021年第四季度，快运业务营收已经占百世集团总营收的55.2%。
截至2021年9月底，百世快运站点已经覆盖全国， 21000 +站点，100% 省市覆盖率，100% 区县覆盖率。
除此之外，摆脱国内快递业务的百世集团，国际业务表现也非常喜人，在东南亚和北美的跨境和本地业务取得了稳步进展，2021年第四季度利润率有所提高。尽管受到疫情影响，东南亚的包裹量还是在第四季度增长了56.7% ，达到4370万件。
2021财年东南亚地区包裹总量同比增长104.4%，其中泰国、越南、泰国、越南、分别是马来西亚、柬埔寨和新加坡。
其实不用我们看官着急，舍弃快递业务，一定是百世经过深思熟虑、利弊权衡之后所作出的决定。
去年将快递业务卖给极兔时，百世集团创始人周韶宁就表示，此次战略合作是为了更好地适应新发展格局，以及集团的长远战略规划。未来，百世集团将集中精力和资源，进一步推动供应链、快运、国际业务的深度融合，打造国际化的综合智慧供应链服务。
如此看来，舍弃发展疲软的百世快递不失为百世集团的一步好棋。聚焦核心业务的百世，未来或许真的会交出让人惊喜的答卷。
三、比赛还在继续，百世仍需拼尽全力
虽然甩掉了快递“包袱”，但是想要保持盈利，百世的其他业务也面临着不小的鸿沟。
快运作为百世集团的“顶梁柱”，2021全年快运业务为百世营收约 54.354 亿元，作为参考，顺丰的快运业务2020年以为其营收115亿元，而京东、中通快运、安能、壹米等具有零担快运业务的物流公司之间的竞争也从未停止。
而国际业务中，百世专攻的东南亚市场，阿里也要分一杯羹。阿里投资的Ninja Van、SingPost等也发展迅猛，其中，Ninja Van已经完成D轮融资2.79亿美金，融资后，Ninja Van的估值达到了18.5亿美金，距离上市也只差一步之遥。
竞争激烈有好有坏。坏处是受到多次打击的百世已经无法再承受更多失败，快运和国际业务是其救命稻草。但从另一方面来看，多个公司都争夺的赛道一定是充满生机的，毕竟像阿里这样的行业大佬都多次加注，跨国物流的诱惑力一定不一般。
并且，不管是跨国物流还是快运业务，国内还没有出现“一家独大”的现象，虽然发展程度不一，但是都无法在这两个领域称王，也就是说，在行业洗牌期内，百世依旧有潜力占据更大的市场份额，从而实现“逆风翻盘”。
毕竟，比赛还在继续，谁也说不准赢家是谁。
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