高德打车实现盈利,阿里大出行实力爆发

电商君 2022-09-23 09:03:01
生活服务 2022-09-23 09:03:01 阅读 3590 评论 0

1.高德聚合打车业务实现盈利

聚合打车模式的开创者高德传来了好消息。

近日,据《晚点 LatePost》报道,高德聚合打车业务已经实现盈利。盈利的分水岭在每日接单量 550万单 - 600 万单,达到这一区间水平后,高德聚合打车业务在扣除 B、C 端补贴、返点、总部费用后的毛利为正。

有业内人士认为,高德打车实现盈利是网约车行业的标志性事件,因为它论证了聚合打车模式真正可以跑通。

而高德的打车业务实现盈利,对背后的阿里来说也无疑是个好消息。

2013年开始,阿里累计花费88亿元,耗时两年,完成了对当时常年处在亏损状态下的高德地图的并购,之后高德从纯导航工具类APP,演化成了生活服务类APP。

format-jpg

2017年,阿里推出了高德易行平台,高德正式入局网约车赛道。

当时并不具备成熟的网约车运营经验的高德,从自己在地图定位和实时交通数据上的优势出发,凭借自身的流量,接入了神州专车、摩拜单车等出行服务商,将出行服务装入了高德地图,开辟了聚合打车新模式。

format-jpg

目前,高德打车已经接入超160家网约车平台,包括“一环”滴滴、T3出行、曹操出行等8家规模较大的网约车平台,以及“二环”包括妥妥e行、携华出行在内的155家中小规模网约车平台。

阿里财报显示,今年6月份,高德地图日活用户已经达到1.2亿新高。

对于小型网约车平台来说,有着高日活的高德能够给平台带来最需要的流量;对于用户来说,不用额外下载打车软件,就可以打到各个平台和类型的车,也方便了日常的出行。

可以说,高德的聚合打车业务,高德、第三方出行平台和用户都是获益者。而在高德开创了聚合打车模式后,百度、携程等巨头也以聚合模式加入了网约车行列当中。

这次高德聚合打车实现盈利,无疑给行业注入了一剂强心剂。


2.巨头混战聚合打车

一般来说,网约车平台有三种发展模式:一种是滴滴出行、曹操出行为代表的纯自营出行平台,一种是以高德和百度地图为代表的纯聚合出行平台,还有一种则是以美团打车为代表的自营+聚合相结合的出行平台。

format-jpg

和重资产的纯自营模式相比,聚合打车模式有着启动速度快、后续运营成本低的优势。像高德一样,用非常轻的资产,就可以撬动规模庞大的网约车市场和可观的佣金收入。

聚合模式下,平台本身不从事客运服务,只是为网约车服务商和用户提供一个交易场所。聚合平台本身不需要养车辆和司机,有流量和有技术的巨头都可以复制这个模式入局网约车市场。

今年7月,网约车监管信息交互平台首次公布了5家聚合打车平台的订单数据。根据统计,聚合打车平台7月的订单量达到了1.53亿单,占全国网约车订单总量的22%,8月份订单量扩大至1.67亿单。

而除了老玩家高德、百度和美团外,越来越多的新玩家通过聚合模式加入网约车赛道。

7月底,华为推出了内置打车平台Petal出行,聚合了首汽约车、神州专车、T3出行等网约车服务商,在北京、深圳和南京等地进行测试运营,并加速扩张步伐,与T3出行洽谈全量接入,计划进军全国市场。

format-jpg

紧接着传来消息,称腾讯出行正在微信内测打车服务,用户可以在微信服务-交通服务中的“出行服务”或是搜索小程序“腾讯出行服务”进行打车。

format-jpg


对于巨头来说,做网约车业务的主要目的,是为了丰富自有的生态布局。

高德和美团做打车是为了平台丰富本地生活服务的消费场景,腾讯则是为了挖掘微信生态自带的巨大流量,寻找更多的变现方式,而华为则是为了积累地图数据,完善其自动驾驶+汽车+出行的系列布局。

然而,凡事有利也有弊,在聚合打车赛道闪耀非凡的同时,聚合模式也有着难以忽略的弊端。

聚合平台一般只负责审核接入的网约车平台,并不会对旗下的车辆和驾驶员进行审核,这就导致入驻网约车平台的质量参差不齐,平台合规率也比自营模式平台低。

而作为“中间服务商”的聚合平台,不仅监管难度大,而且容易导致责任划分不清晰的问题。一旦出事,很难划分平台与服务商之间的权责归属,加大消费者的维权难度。今年6月,高德打车就因合规和监管问题陷入舆论当中。

format-jpg

总而言之,在看中聚合打车模式给自己带来好处的同时,入局玩家们都需要重视平台的安全合规问题,给消费者更好的出行体验。


3.“硝烟四起”的网约车江湖

根据网约车监管信息交互平台统计,今年8月共收到订单信息7.03亿单,环比上升1.1%,同比上升9.3%,是2022年以来网约车订单量最高的一个月。

而中商产业研究院的数据显示,我国网约车市场开始回暖,2021年市场规模达到3581亿元,预计2022年将突破4000亿大关。

format-jpg

图源:中商产业研究院

网约车市场长盛未衰,依然火热。在网约车下半场,除了互联网大厂,一些造车新势力也摩拳擦掌地加入网约车赛道当中。

上个月,著名车企蔚来被爆出注册了相关汽车销售服务公司,业务包括网约车服务,紧接着理想汽车就被爆出密集申请了多个“李想出行”商标。

除此之外,小鹏汽车推出了出行品牌“有鹏出行”,已经投入部分小鹏G3车型,并开始投入试运营,威马汽车也推出了以威马EX5为主的“即客行”。

format-jpg

对车企来说,入局出行赛道,除了本身在车辆供给上有优势之外,上线网约车平台,在一定程度上也属于自产自销,能够缓解自身的销售困境。

数据显示,我国目前共有236家网约车平台公司取得经营许可,现存7448家和“网约车”相关的企业。而在告别了烧钱换增长的价格战时期后,玩家们也更多地转向了以安全合规和优质体验为主导的运营模式。

对于网约车玩家来说,越来越激烈的市场竞争给他们带来更大的压力,倒逼着他们不断完善自己的业务,给用户提供高质量服务。

而对于用户来说,届时只需“坐收渔翁之利”,更优质的服务势必会从这些争先恐后涌入网约车市场的巨头中诞生

决战大出行,所有玩家都伺机而动,网约车江湖也即将迎来新一轮的腥风血雨。

声明:
  1. 该内容为作者独立观点,不代表电商报观点或立场,文章为作者本人上传,版权归原作者所有,未经允许不得转载。
  2. 电商号平台仅提供信息存储服务,如发现文章、图片等侵权行为,侵权责任由作者本人承担。
  3. 如对本稿件有异议或投诉,请联系:info@dsb.cn
请勿发布不友善或者负能量的内容。与人为善,比聪明更重要!
讨论数量: 0
暂无评论