销量破百万的比亚迪,把马斯克逼急了

大佬说 2022-10-27 09:43:51
人物 2022-10-27 09:43:51 阅读 4912 评论 0

比亚迪抢走了特斯拉的饭碗?种种迹象,让人惊讶于新能源赛道上的风向瞬息万变。

稳居国内新能源销冠宝座的特斯拉,似乎终于遭遇了挑战者。

今年前9个月,特斯拉销量不及预期,累计销售出了90.85万辆。

世界首富马斯克不得不出面澄清,称并非特斯拉卖得不好,而是因为物流环节阻碍了汽车的交付:“船只不够多,火车不够多,货车也不够多”。

话虽如此,特斯拉还在在10月24日,骤然公布了降价消息。颇高的降价幅度,迎来了一众车主反弹。据悉中国大陆地区在售的Model 3及Model Y,最高降价幅度达到3.7万。

降价,自然是为了促销。

另一边,是今年比亚迪异军突起,在第三季度交付了53.71万辆汽车,不仅力压全部国产品牌,还超过了特斯拉近20万辆。

外界相信,9个月卖了118万辆的比亚迪,今年也将稳坐全球新能源汽车第一把交椅。

比亚迪董事长王传福曾在电话会议上透露,目前比亚迪在手订单尚有70万辆,新车交付周期也长达4至5个月。而按照其产能规划,预计到2023年,比亚迪产能将上升至360万辆。

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不仅交付数字远超预期,常年被诟病增收不增利的比亚迪,终于在净利润方面有了极大增长。根据业绩预告,比亚迪在三季度的预期利润约为55亿至59亿人民币区间,同比增长超过300%,甚至超过前三年利润总和。

受利好消息提振,比亚迪的股价一度走高。虽然距离今年6月的万亿市值高点尚有差距,但也在一众友商股价跳水之际,基本稳住了市值。



一、出身农家

1966年,王传福出生在安徽芜湖的一户农家。

他是这个家庭的第七个孩子,没有多少意外,也没有多少欣喜。一家人全靠王传福父亲的木匠活计支撑。他的母亲是平凡的家庭主妇,拉扯七八个孩子之余,还要做些缝缝补补的针线活,贴补家用。

年少的王传福,很早就知道,自己需要靠知识改变命运。

不过命运的残酷远超出一个孩子的预料。他13岁时,一个坏消息如晴天霹雳,迫使王传福的目光从书本转向现实。他的父亲在做工时忽然晕倒,据说是腹部太过疼痛。

送去了医院一查,肝癌,晚期。

几个月后,这家人的顶梁柱,没抗住癌症的折磨,离开人世。家庭的重担,骤然压在了王传福的母亲身上,沉重如斯。

麻绳专挑细处断,厄运专找苦命人。王传福的母亲辛苦操劳,终于积劳成疾。尽管如此,她还是坚持下地干活。直到一天,突然倒在田里,不省人事。

王传福发现了母亲的异状,赶忙叫来邻居,帮忙把母亲送去医院。但还在路上,她便撒手人寰。双亲故去的打击,让王传福开始重新审视自己的人生。

举目四顾,他想起自己年少读书的远大愿望,咬了咬牙,决定放弃那些坚持,不读书了,要出去闯一闯,做点小生意养活自己。

他把这个想法说给大哥王传方听,谁料他大哥反手就给了弟弟两巴掌。他恨铁不成钢地教训弟弟,怎能自己放弃:就算砸锅卖铁,也要供你上学!

王传方也不富裕。早在父亲去世后就外出打工,挣的都是辛苦钱。最后挨家挨户,从乡里乡亲手里借了点钱,再加上王传福几个哥哥姐姐们各自凑份子,终于筹够了学费。

他的大嫂,甚至卖了自己嫁妆里的首饰,出钱给他买了复习资料。

这样的情形下,王传福没有退路,只有拼了命地苦学。王传福的老师对他的刻苦程度记忆犹新:“那是我教过最用功的学生了,他每天就睡几个小时,剩下的时间全在学习,每次考试名列前茅。”

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功夫不负有心人,他如愿考上了重点大学,中南矿冶学院的冶金物理化学系。这4年里,他继续保持了刻苦学习的劲头,拿下了奖学金。

临近毕业,老师问他,是否打算攻读硕士。他想了想,决心早点出来工作,以挣钱报答兄嫂。他的大哥和大嫂不久后也得知了弟弟的决心,要他不要有心理负担,全家人都支持他继续读研究生。

于是成绩优异的王传福得以保送到北京有色金属研究总院攻读硕士,这一决定也真正改变了他未来的人生道路。

他在这里遇到了自己的导师李国欣教授,甚至有机会参与到国家“八五”计划的重点攻关项目,主持“熔盐电解铝新型惰性阳极”课题的研究。

就这样,他的科研成果一个接一个产出,留在了研究所任职。又因为参与了“碱性镍铬镍氢二次充电电池”课题,动力电池研究的研究成功,又被提拔为所里的副主任,前途一片光明


二、市场的机遇

1993年,研究院和包钢集团合作,在深圳成立了一家镍氢电池制造公司。年轻的王传福专业对口,被排到了深圳,出任总经理。

在这里,他看到了行业的未来。改革开放的春风吹拂,市场经济为科技的发展和落地提供了无数机会。

电池驱动着这个时代。几万块里的大哥大,是那个时代身份地位的象征。其中小小一块电池,价值上千元。而这正是王传福擅长的领域。

第二年,他知道,机会真的来了。雄踞电池行业的日本出于环保考虑,即将放弃成熟的镍镉电池,转向其他电池制造。

世界范围内,对于镍镉电池的需求绝对不会在短时间消散。作为行业内的专家,王传福相信自己的判断。而这样的市场空缺,正是中国电池行业发展的机遇。

他迅速上报了自己的判断,希望国家拨款,投入相关科研和生产。

然而时代瞬息万变,研究所的常态是自上而下,听从命令部署。自下而上的改变,难以得到及时回应。

时间窗口不等人。

王传福再度陷入了挣扎。他可以继续心安理得在研究所工作,没有风险,也没有激情,眼看着巨大的机会与自己失之交臂。他也可以放弃铁饭碗的大好前途,去搏一搏。

这一次,他的大哥大嫂,劝他冷静考虑,这可是旁人眼热的体制内,对新婚不久,又即将有孩子的王传福来说,稳定最重要。

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但这次,王传福没有听取兄嫂的建议,头也不回地辞职下海创业。

在被各大银行拒绝了几十次后,靠着王传福表哥吕向阳和夏佐全的资金支持,一家名叫比亚迪的小厂,在深圳布吉的冶金大院成立。

王传福是厂长,也是技术骨干。说是电池厂,但其实既没有配方,也没有生产线。只有2000多平方米的空旷厂房里王传福和二十几个工友,通宵达旦地研究镍铬电池。

买不起价值上千万的自动化生产线,就用最笨的办法,以人力代替手工。一点一点,王传福不仅要操心电池的配方,还要关注如何量产落地。如何把昂贵的机器作业,替换成人力手工。

即便是最精打细算,几百万的启动资金,也很快见了底。

但好消息是,电池造出来了!

王传福赚到了第一桶金,又很快将其投入到了扩大再生产中。比亚迪终于建起了第一条电池生产线,能日产4000个镍镉电池。

三年过去,他开始在业界崭露头角。1997年,卖出了1.5亿块电池。订单从海峡对岸的台湾飞来,甚至索尼、通用、飞利浦等国际大厂,也开始向草创不过三年的比亚迪订购电池。

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再往后,王传福开始把资金投入锂电池的研究,成为了摩托罗拉、TCL等公司的供货商,吃到了那个时代的红利。比亚迪借势腾飞,在港交所成功上市,成为当时世界上数一数二的电池老大


三、鲁莽还是远见

但就在这时,王传福觉得,光卖电池不行了,他要造车。

如果说放弃铁饭碗这样的抉择,艰难程度是1,那比亚迪造车的反对者在数量和情绪量级上,是10,甚至100。

王传福力排众议,收购了西安秦川汽车。比亚迪的股价应声下跌,两天蒸发了几十亿。

投资者说他飘了疯了,但王传福无所畏惧。

结果他造出来的车,真的没人买。第一年亏了7000万,第二年他又投了2个亿。

造汽车,和造电池真的不一样。

结果王传福还是没有放弃。比亚迪设计的车型买不去,他就去“借鉴”市面上卖的最好的车。

于是接下来,比亚迪F3对标丰田花冠,比亚迪F3R模仿通用凯越,比亚迪F6复刻了凯美瑞。

这样不讲武德的玩法,硬生生在中国汽车市场,杀出来一条血路。

这样野蛮生长下,比亚迪的汽车,开始步入正轨。

但王传福的野心,才刚刚开始暴露。

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作为电池大王,他不是不务正业、异想天开要造车玩。他真正的目标,是电动车。

在新能源市场无比拥挤的当下,这个想法可能了无趣味。但在2003年,这是超越时代的洞见。

有着相似远见的,不只是王传福。查理芒格看见了,巴菲特也看见了。谋定而后动的巴菲特,这次赶了个早集。他投了2.3个亿的美元,拿到了比亚迪10%的股份。

但造车之路不好走,甚至可以说,直到这两年,比亚迪的实力和潜力,才被外界真正发现。

被打上低端烙印的比亚迪,甚至准备在第四季度发布全新高端新能源汽车品牌,据称新车价格将超过100万元。

今年7月底,比亚迪官宣进入日本市场。两个月后,又声势浩荡地进军欧洲。这个月,还紧锣密鼓地宣布了在印度的发展计划。

另有消息称比亚迪将订购8艘7700 CEU液化天然气双燃料汽车运输船(PCTC),以交付海外订单、满足海外扩张带来的巨量运输需求。每艘船的价格,是8400万美元。

福布斯评选了2022福布斯中国最佳CEO,王传福力压宁德时代的曾毓群,夺得榜首。而面对广袤的电动车市场,比亚迪的故事,可能才刚开了个头。

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吴昕

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