七成收入靠外部,京东物流不再依赖京东

电商头条 2022-11-22 09:02:37
物流 2022-11-22 09:02:37 阅读 4340 评论 0

1.营收净利双增,京东物流大爆发

京东物流正在摆脱对京东的依赖。

近日,京东物流公布了2022年第三季度财报。在本季度中,德邦集团7月26日至9月30日的业绩首次被并入,京东物流也实现了连续第二个季度的盈利。

财报显示,本季度京东物流营收357.7亿元人民币,同比大涨38.9%;期间亏损1.5亿元,较去年的10.5亿元亏损大幅收窄85.9%;经调整净利润4.5亿元,相较去年同期5.7亿元的亏损,再次实现扭亏为盈。

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(截自京东物流2022Q3财报)

从这些基本数据来看,京东物流本季度的表现可谓是十分亮眼了。但相信不少人也会有疑惑,是否是德邦的加入才让京东物流在本季度出现爆发式增长?

据财报披露,被并入的德邦营收为58.2亿元。即使去掉这一部分收入,京东物流的营收也实现了16.3%的增长。因而可以说德邦给京东物流提供了很大的正向帮助,但也不能否认京东物流本身的成长。

同时值得一提的是,在本季度,京东物流的外部收入占比提高到了69.5%,接近七成。而去年同期还只有57.6%的外部收入。

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(截自京东物流2022Q3财报)

一方面,当然是德邦贡献的58.2亿元起到了作用;另一方面,京东物流自身的独立造血能力也得到了进一步加强。即使没有德邦,京东物流来自外部客户的收入也有着接近30%的大幅提升。

换而言之,如今的京东物流,早已不再是专属京东零售的“物流工具”。而是一个有着强大造血、输血能力的新增长点。

 

2.持续投入,京东物流建起护城河

2017年京东物流集团刚刚成立时,就曾喊出了“对外开放”的口号。当时刘强东更是立下目标:“京东物流未来五年,来自京东平台的收入必须低于一半”

没想到才过去四年,京东物流就提前在2021年完成了这一目标。如今,外部收入占比更是已经接近70%。

当初京东物流之所以会选择面向社会开放,为的就是不被京东自身的零售平台困住。长期以来,京东早就在供应链和物流领域投入了很多。如果只是为了服务于自身平台,不仅无法盈利,还会成为越来越重的成本负担。

2019年初,刘强东发表的公开信更是充分表达了对京东物流的担忧:“这两年对公司来说是相当困难的两年,公司已经亏了十几年,如果这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年的!我相信所有京东配送兄弟都不希望公司倒闭。”

也正是从这份公开信之后,京东物流加大了改革力度。既要降低内部成本,又要提速获取外部客户。为此,京东物流不吝于在能力、品牌和服务方面持续投资。

能力方面,京东为了补齐全距离运输版图,不惜斥巨资收购跨越速运、德邦和达达。如今德邦的业绩已经归入京东物流,外界也看到了它在外部收入方面做出的巨大贡献。而一旦德邦和京东物流的融合彻底完成,无疑会产生更加强大的协同效应。

此外,京东物流自身也在不断进步。比如最新的财报显示,截至9月30日,京东物流已经运营超过1500个仓库。包括云仓生态平台在内的仓储网络管理面积,如今超过了3000万平米。

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(截自京东物流2022Q3财报)

今年8月底,京东物流更是成功获得中国民航局颁发的CCAR-121部《航空承运人运行合格证》,标志着京东物流航空也正式投入运营。想必未来,京东物流外部订单的运输效率,也将有望追赶上京东自营商品。

品牌方面,过去大众对于京东物流的认知,都停留在京东平台。因而京东物流想要获取更多外部订单,就必须打破这种固有认知,让自己以独立物流平台的身份面向外界。

为此,京东物流首先就明确了自己的定位:集中精力服务快消品、家电家具、服装、3C、汽车、生鲜这六大行业客户,并持续深耕。

如此一来,只要京东物流在这几个领域做到极致,建立起成熟的一体化供应链物流解决方案,就会有源源不断的客户找上门来。

比如以农产品等生鲜商品销售为主的东方甄选,就在今年9月和京东物流达成合作。在京东物流的帮助下,东方甄选自营产品同城订单可以即日达或次日达,跨省订单可在72小时送达。

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(截自东方甄选公众号)

同时,京东物流还为东方甄选提供灵活弹性的供应链解决方案,单仓和多仓模式灵活转换。通过与京东物流的合作,东方甄选在实现货物前置后,整体配送时效提升约17%。

东方甄选作为直播电商虽然GMV不俗,订单量也很大,但对于京东物流来说体量还是太小。因而前不久,京东物流更是直接和抖音合作,成为首批接入抖音电商“音需达”服务的物流企业,为用户提供送货上门等高质量服务。

由此可见,京东物流能获得抖音电商的青睐,和其高品质的服务是分不开的。如今在大众认知中,京东物流和顺丰一样,都是高品质物流的象征。而这一点,也是从京东物流还未独立出来前就“遗传”下来的先天基因。

除了一贯的送货上门服务以外,京东物流也在不断探索更加高品质的服务。比如今年9月底,看到大众对于快递行业保价服务的争议后,面向C端用户的“京东快递”一马当先,推出“全额保”服务:一旦快件损坏或丢失,京东快递将在保价范围内足额赔偿。

将用户体验放在首位的服务,显然也是京东物流一切能力提升的出发点,以及品牌形象能够深入人心的关键。这三大领域的建设,共同拉高了京东物流外部收入的占比。而持续的盈利,也代表京东物流度过了最艰难的投入期,开始进入稳定盈利阶段。

 

3.京东阿里,用物流助力实体经济

就在京东物流公布财报的同一天,京东集团也公布了第三季度财报。其中的分部经营业绩显示,京东物流以357.7亿元的营收,成为了京东第二大收入来源。

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(截自京东物流2022Q3财报)

现在的京东物流,不仅摆脱了长期亏损,还为整个京东起到了重要的“输血”作用。当然,这都是京东物流十几年来努力的结果。如果当初京东物流没有独立出来,对外界开放,现在也不可能成为京东主营业务之外的重要增长点。

和京东物流一样的,还有阿里的“菜鸟”。前不久阿里的财报中就着重提到,菜鸟的外部收入占比已经达到73%,靠的就是服务模式的不断升级,以及海外业务的蓬勃发展。

从京东物流和菜鸟对外部收入的追求可以看出,在主营零售业务增长放缓的情况下,它们都得到了京东、阿里的重视。一方面,当然是为了探索第二增长曲线;另一方面,也是阿里京东持续深耕实体经济的重要渠道。

物流和供应链作为实体经济的一部分,一直是各行各业的“刚需”。在阿里京东数字技术的帮助下,很多中小企业面对的库存、运输等难题都得到了解决。

如今,它们强大的一体化供应链服务能力,早已成为了实体经济中不可或缺的一环。这样的成绩,也正是大方向下“数实融合”的最佳体现。

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