圆通成立航空公司,2022年买下7架飞机

电商君 2023-01-06 09:11:58
物流 2023-01-06 09:11:58 阅读 3796 评论 0

1.圆通投资3亿,成立航空公司

2023年刚开始,快递行业的竞争就已经挡不住了。

近日,圆通又成立了一家航空公司,公司名为圆通航空有限公司,法定代表人为王海彪,注册资本3亿元人民币,股权穿透显示,该公司由上海圆通蛟龙投资发展(集团)有限公司100%控股。

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而就在上个星期,浙江圆通多式联运有限公司成立,法定代表人同样是为王海彪,注册资本2亿元人民币,从经营范围来看,这家公司将加入圆通集团的完整供应链中,为提供多种联运方案。

如果在把时间线往前推,2022年12月,圆通集团改名,新的公司名为“圆通国际”,目标显然是剑指航运和全球物流市场。


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值得注意的是,在2015年圆通宣布一口气订购了15架波音飞机之后,就持续加快在航空领域的布局。

据统计,仅2022年,圆通就引进了7架飞机

去年12月8日晚间,杭州萧山国际机场迎来新一架圆通航空全货机。这架波音757货机,是圆通航空2022年投运的第7架新运力,未来将投入执飞圆通南亚航线,保障国际航空物流时效。

与此同时,圆通还在加强机场的建设,此次在嘉兴成为航空公司,与近几年在嘉兴打造的货运机场不无关系。

2022年7月,圆通航空集团总部项目落户嘉兴,项目总投资33亿元,预计2030年主营业务收入可达到30亿元,税收可近3亿元。

2023年刚刚开年,圆通就用一系列组合拳投下重注,我们可以预见的是,2023年,航空货运,将是圆通的重要发展方向。

无独有偶,在圆通成立航空公司之际,顺丰也成立了一家新的航空公司。


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上个月,四川添富航空有限公司成立,注册资本6亿元,其中顺丰航空认缴出资4.2亿,持股70%;成都交投航空投资集团有限公司认缴出资1.8亿,持股30%。顺丰航空董事长李胜任四川添富航空有限公司董事长。

在2022年尾,2023年初的关键节点,顺丰和圆通的接连行动,为2023年的航空物流市场埋下伏笔。


2.没有飞机的快递公司不是真正的快递公司

回望过去几年时间,航空物流迎来巨大的发展。

“没有飞机的快递公司不是真正的快递公司”,逐渐成为行业共识。

根据国际航空运输协会全球航空货运市场数据显示,2021年全年全球航空货运市场需求增长6.9%,比2020年增长18.7%,自1990年国际航协开始货运报告以来,此需求增长率仅次于2010年的增长率20.6%,比全球货物贸易增长率9.8%高8.9个百分点。

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另据2022年7月波音发布的《全球商业市场展望》数据显示,预计未来10年全球航空货运量年均增速为4.3%;未来20年全球航空货运量年均增速为4.1%;2041年,全球货运周转量达到6000亿吨公里。

航空物流的发展趋势越发明朗,快递巨头早就忍不住了。除了圆通之外,成立航空公司、买飞机、与航空公司合作等策略,逐渐成了行业共识。

我们来看下衡量空运实力的重要指标:飞机数量。

2022年,顺丰航空陆续投运了9架飞机,其中包括6架远程宽体全货机,整个机队规模已增长至77架,并且接下来还将继续增加架次,这也一直是顺丰持续拓展国际、洲际航线的重要支撑。

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值得一提的是,顺丰还手握嘉里物流。未来,顺丰航空肯定还要继续扩充机队规模、拓展航线网络、提升航空物流能力,而嘉里物流与之配合,1+1的效果将远大于2。

除了顺丰之外,京东也在加快引进更多飞机。

2022年8月31日,京东航空正式投入运营。据中国民航局公告显示,江苏京东货运航空有限公司于2021年8月经民航局批准筹建,已批准京东航空购买3架全货机。

除了这三架全货机之外,京东物流在2020年就已经花费30亿元收购了跨越速运,收获了超过620条航空货运航线。其中,跨越速运在全国已有17架全货机,在华东地区的日均航空货量超2000吨。

京东系的飞机数量,和圆通顺丰一样,已经达到两位数。

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除了直接购买、引进飞机运力之外,通过与航空公司合作,或者包机的形式获得空运力量也是十分常见的一种模式。

比如菜鸟,在2018年,就与新加坡航空达成战略合作,又在2022年,与杭州萧山国际机场签署战略合作协议。截至2022年3月31日,菜鸟直接运营300多万平方米跨境物流仓库,每月有240多架包机用于干线运输,业务覆盖全球两百多个国家和地区。

值得一提的还有极兔,同样在2022年8月,极兔速递与海航货运签署了战略合作框架协议,双方将在全球范围内开展航空物流领域的合作。

其中,海航货运已经建立拥有600余架飞机腹舱运力、2000多条航线、覆盖国内外300多个城市和地区的运输网络,并且在东南亚、欧美等国际航线具备资源优势。

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综合来看,无论是从全球航运市场的大环境来看,还是从各家快递公司掌握的飞机数量来看,未来几年,快递巨头之间的空运之争已经无法避免,并且愈演愈烈。

而我们可以预见的是,在空运逐渐成为快递公司的标配时,没有飞机的快递公司,被淘汰的几率很大。


3.航空物流迎来新的难题

随着越来越多的快递公司加入“空中之战”,准备好自家的飞机、航线、航空枢纽之后,整个国内快递空运市场,实现了从无到有,从点到面的跨越式发展。

与此同时,航空物流市场也出现了新的变化,无论是高端市场的高要求,还是剧烈竞争下的低利润,甚至是直面国际物流巨头的竞争压力,都是摆在所有快递公司面前的难题。

先来看航空业务的高投入、低毛利困局。

以圆通为例,2022年前三季度,圆通速递实现销售收入137.58亿,较上年同期增加27.12%;净利润10个亿,较上年同期增加190%。可以说整体的发展速度是很不错的。

但是在三季报中,公司资产负债表有4.5亿的长期待摊费用。其中有很大一部分来自飞行员相关的费用支出,相对应的就是圆通航运支出的扩大。

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2022年上半年,圆通的航空业务实现营收同比增长39.96%为8.2亿元,毛利率为11.9%,但加上货代业务,两项业务贡献的利润仅为1.9亿元。可以说相对于航空货运的巨大投入来说,利润真的不算多。

值得注意的是,购买飞机、合作共建机场等费用的支出,未来仍需要长期分摊,航空货运市场虽然广大,但挣得也是辛苦钱。

除了市场本身投入大,短期利润薄的难题外,在越来越多对手加入竞争之际,进一步提高了获取高端客户的难度。

过往以高端市场、时效件客户为主的顺丰,就在近年来持续面临这高端市场份额被蚕食的境遇。尤其是去年的几起“丢件”“保价”事件,更是让行业对“高端”服务产生了质疑。

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而这种境况在随着中通、圆通、京东相继加速布局高端快递市场和空运物流时,高端快递市场的竞争就更加激烈了。

对于消费者来说,面临的选择不再只有顺丰、京东等少数几家公司时,行业就必然迎来新一轮的博弈和新一轮的平衡。

更重要的是,在快递公司集体奔向航空物流赛道中时,他们所面对的竞争对手和市场也由原本的国内市场,扩大到全球市场。

关于这一点,极兔的竞争视角调整的很快,要成为“中国的UPS”这个口号,就表明快递巨头们将直面国际物流巨头的竞争。

行业数据显示,2020年,国际三大物流巨头UPS、DHL、Fedex的全年营收换算为人民币后,分别为5416亿、5056亿和4429亿。国内的快递巨头目前只有顺丰的营收突破2000亿大关。

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其中,作为全球第一大快递公司的UPS,旗下拥有近600架飞机。

综合来看,国内快递巨头们纷纷购买飞机,兴建航空公司,瞄准高端市场和全球市场的劲头很足,从行业来看,未来的航运市场发展也颇具前景。

但在激烈的竞争之下,空运物流赛道中所遇到的挑战也不少,超高的投入、更多的竞争对手以及国际快递巨头,都给快递公司们埋下一个个大坑。

我们当然要对航运市场的大发展报以期待,但对于路上出现的一重重难关,也绝对不可忽视。

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