共享单车重新洗牌 摩拜ofo面临合并至战火升级

鸣远
2017-09-25 17:50
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在共享单车的火拼下,无论是批量死亡还是巨头合并,都证明一切早已注定,洗牌已经开始,新时代即将到来!

三个月前,摩拜和ofo的PK再次上升到一个新的级别,腾讯董事局主席CEO马化腾和被称为投资圈“大嘴”的金沙江创投创始合伙人朱啸虎在朋友圈公开互怼,再次挑起共享单车谁是第一的争论。其实,二人看似是在争论共享单车的车锁问题,但实际上两人争议的关键点在于其投资的摩拜单车和ofo,究竟摩拜和ofo谁才是笑到最后的赢家。

如今摩拜和ofo的竞争依旧难分胜负。虽然摩拜和ofo占据了市场大部分的份额,但每个月仍然处于大量投入资金在亏本运营,唯有两家合并才有可能扭亏为盈。据媒体称,朱啸虎当时留言“数据说明一切,一年后来看”,短短不到三个月,朱啸虎再次谈起摩拜和ofo时,话锋突转说道: “唯有两家合并才能盈利”,至于“谁合并谁,并不重要”。

在滴滴合并优步中国之前,它最大的竞争对手还是快的打车,两家补贴激战正酣时,快的称永远高对手1块,滴滴随即把补贴升至最高20块。但最终,恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续,加上双方投资人都共同强烈地期望合并,从而避免更大的时间成本和机会成本,滴滴和快的在一起了。之后,滴滴和优步也曾打得不可开交。直到滴滴合并优步中国后,朱啸虎感慨到,“和平是打出来的,不是谈出来的!”看来在世易时移的大势面前,君子一言的保质期也要大大缩短。毕竟谁合并谁并不重要,重要的是双方能否得到自己想要的。

出行方面的创业浪潮一直都是近几年的热点,在这短短的两三年时间,从兴起到厮杀再到合并,一切都显得有些出其不意。在追求创新商业模式的规模化效应中,摩拜和ofo小黄车现阶段的商业模式仅称得上温室里的花朵,在现实环境中,都无法创造利润,只能消耗资本。相比那些市场的跟随者,并无任何实质性的创新。而市场的需求和供给传导有滞后性,在前期盲目的跟风投放之后,共享单车这才迎来了批量的死亡。

从朱啸虎变脸的态度,也大概能看出这一行业将要进行的变化。在这三个月间,多项针对共享单车的领域政策出台,其中还出台了禁投令。

在投放量竞争上毫无空间可言之时,数据将不代表一切,接下来的竞争便是进入了赤膊战的阶段,而考验的,便是商业模式的韧性。

共享单车合并死亡潮事实已经不可避免地到来,满大街五颜六色的车子堆满街头,导致街头不够存放,这也证明在出行领域上,“最后一共里”的需求尽管存在,但远不如人们想的那么庞大,它本质依然只是一个出行的细分领域。

在资本的盛宴过后,不管共享单车是批量死亡还是巨头合并,都证明需求重估之后的共享单车洗牌已经开始。

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