共享单车重新洗牌 摩拜ofo面临合并至战火升级
在共享单车的火拼下，无论是批量死亡还是巨头合并，都证明一切早已注定，洗牌已经开始，新时代即将到来！
三个月前，摩拜和ofo的PK再次上升到一个新的级别，腾讯董事局主席CEO马化腾和被称为投资圈“大嘴”的金沙江创投创始合伙人朱啸虎在朋友圈公开互怼，再次挑起共享单车谁是第一的争论。其实，二人看似是在争论共享单车的车锁问题，但实际上两人争议的关键点在于其投资的摩拜单车和ofo，究竟摩拜和ofo谁才是笑到最后的赢家。
如今摩拜和ofo的竞争依旧难分胜负。虽然摩拜和ofo占据了市场大部分的份额，但每个月仍然处于大量投入资金在亏本运营，唯有两家合并才有可能扭亏为盈。据媒体称，朱啸虎当时留言“数据说明一切，一年后来看”，短短不到三个月，朱啸虎再次谈起摩拜和ofo时，话锋突转说道： “唯有两家合并才能盈利”，至于“谁合并谁，并不重要”。
在滴滴合并优步中国之前，它最大的竞争对手还是快的打车，两家补贴激战正酣时，快的称永远高对手1块，滴滴随即把补贴升至最高20块。但最终，恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续，加上双方投资人都共同强烈地期望合并，从而避免更大的时间成本和机会成本，滴滴和快的在一起了。之后，滴滴和优步也曾打得不可开交。直到滴滴合并优步中国后，朱啸虎感慨到，“和平是打出来的，不是谈出来的！”看来在世易时移的大势面前，君子一言的保质期也要大大缩短。毕竟谁合并谁并不重要，重要的是双方能否得到自己想要的。
出行方面的创业浪潮一直都是近几年的热点，在这短短的两三年时间，从兴起到厮杀再到合并，一切都显得有些出其不意。在追求创新商业模式的规模化效应中，摩拜和ofo小黄车现阶段的商业模式仅称得上温室里的花朵，在现实环境中，都无法创造利润，只能消耗资本。相比那些市场的跟随者，并无任何实质性的创新。而市场的需求和供给传导有滞后性，在前期盲目的跟风投放之后，共享单车这才迎来了批量的死亡。
从朱啸虎变脸的态度，也大概能看出这一行业将要进行的变化。在这三个月间，多项针对共享单车的领域政策出台，其中还出台了禁投令。
在投放量竞争上毫无空间可言之时，数据将不代表一切，接下来的竞争便是进入了赤膊战的阶段，而考验的，便是商业模式的韧性。
共享单车合并死亡潮事实已经不可避免地到来，满大街五颜六色的车子堆满街头，导致街头不够存放，这也证明在出行领域上，“最后一共里”的需求尽管存在，但远不如人们想的那么庞大，它本质依然只是一个出行的细分领域。
在资本的盛宴过后，不管共享单车是批量死亡还是巨头合并，都证明需求重估之后的共享单车洗牌已经开始。
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