小鹿单车暂停运营 共享电单车 “绝地求生”
共享单车和共享电单车，两者仅差一字，却走上完全迥异的命途。10月21日，共享电单车企业小鹿单车通过官方微信号发布通知，称计划将于10月23日暂停运营。小鹿单车并非首家停业的共享电单车，但也不会是最后一家。从投放阶段就面临重重阻碍，到如今又有玩家停下脚步，共享电单车已经“死到临头”了吗？
尴尬落地
共享电单车的创业热潮，同样是蹭着去年兴起的共享单车的风口而出现的，从今年1月份起，已有共享电单车开始在北京、深圳、上海、南京等城市出现。共享出行领域，长途有共享汽车，短途有共享单车，号称定位在“最后3到10公里”的共享电单车，原本准备闯进一片市场空白，可打一落地却显得十分尴尬。
今年1月，7号电单车在深圳上线，上线后第二天就被深圳市交警局叫停，并要求其收回已经投放的400余辆电动车。此后“小蜜电单车”、“电斑马”在投放北京街头时，都曾遭遇过被相关部门约谈并叫停的相似处境。
据了解，目前电单车依照的标准是1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》，规定电动车需满足四个条件：车身重量不超过40公斤，速度不超过20千米/小时，输出功率不高于210W，需要脚踏板。虽然业内人士看来，这一标准已经落伍，但仍足以将大部分共享电单车挡在符合规范的高墙之外。此外，部分一线城市还要求电单车向有关部门申请牌照，方可上路。而大部分共享电单车在投放之时，显然属于“无证上路”。
逼入死角
相比于共享单车“跑马圈地”的攻势，共享电单车在各大城市却是不停被驱赶的处境。目前，不仅北京、上海、深圳明确表示禁止共享电动车上路，天津、西安、桂林、合肥等城市也明令禁止共享电动车投放。9月15日出台的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》，明确提到北京不发展共享电单车，无疑把众多试图闯进北京的共享电单车企业逼入死角。
在遭到禁令封杀的境况下，共享电单车企业当中，有的选择逃离一线城市，有的则放弃了C端共享，选择B端合作路线。不过有业内人士认为这并不是一条可持续的发展路线。虽然共享电单车在封闭式场景里运营没什么问题，风险也较小。但是这也有明显的局限性，比如应用场景有限，盈利也有限，对共享电单车来说，不是最好的转型方式。
此前小鹿单车联合创始人陈振烨在回应媒体提问时曾表示，小鹿单车战略的调整依据的是市场竞争和变化情况，目前封闭式场景和渠道下沉只是小鹿单车的方向之一，小鹿单车正在探索更加创新的模式。不过封闭场景极其有限的盈利空间，或许已经决定了小鹿单车无力回天的命运。
一方面是缺少准许投放的安全标准，另一方面是各个城市对电单车的限制、管理趋严，生存空间日益萎缩的共享电单车们，近乎“绝地求生”。但不同于游戏《绝地求生》最后“剩者吃鸡”，这场共享电单车版的“绝地求生”，或许最后所有玩家都将是输家。
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