流量战功成身退后，网约车的服务战打响
2018年4月5日消息，滴滴开始做网约车的时候，据说是采取了地推的方式，教司机用滴滴APP，引导乘客使用APP乘车，当时流量对于平台来说非常关键。不过三十年河东三十年河西，流量早已功成身退，如今的网约车平台决胜的因素存在着很大的变局。
在众多因素中，近来被频频提起的是服务。3月37日，高德宣布推出顺风车业务，相较于以往的网约车，高德上线的业务为公益类型，坚持不抽佣、不打补贴战，对标滴滴和美团。高德集团总裁刘振飞说到，“随着行业的发展，由于顺风车有巨大的发展潜力，我认为有些平台已经渐渐背离了顺风车的初衷。” 据高德方面透露，高德地图拥有7亿用户，且聚集了国内最大数量的车主用户，平均每天为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划，发展网约车是水到渠成。
继高德宣布不抽佣后，易到COO日前接受采访时也表示将推行免佣金并下调乘车资费，复活以后的易到，在佣金及补贴上动作频频，易到首席运营官王俊表示，“我们试图通过建立自由的运营环境，提升司机收入，打造易到的平台差异性。”以易到为例看当前网约车平台的服务升级，其中主要体现在佣金、乘车费用、车品优化、场景渗透方面。
欲比拼服务的还有携程，4月3日，携程宣布获得了天津市交通委代交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》，将推出自营的专车服务。天津市颁发的网约车牌照全国通用，拥有此资质的网约车平台还有滴滴。
携程做网约车将有利于对接自身出行票务服务，且自带巨大流量，业内人士指出，携程专车初期将主打与出行相关的接送机服务。此前，携程继上线打车服务后，又于2月份上线了上线共享租车业务。携程国内专车事业部CEO李乔称，网约车市场规模庞大，行业前景难以限量，但现在已经从“拼补贴”的时代，进入到“拼服务”的时代，用户更乐意为好服务买单。
美团也不受制于流量问题，不过美团打车的价格战正在如火如荼的进行中，毕竟美团也不受制于资本。3月24日，王兴在“中国发展高层论坛2018年会”上表示，尽管美团是出行市场上的新玩家，但美团的目标是拿到三分之一的市场。相较于滴滴，王兴表示，美团的综合品类是优势。继4月4日宣布拿到成都市网约车牌照后，美团打车已获得南京、上海、杭州、成都四城牌照，价格战战火或将烧至下一城市。
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