安能快递加速网络布局 战略升级任重道远
11月1日消息，安能快递近日宣布，公司经过一段时间的研究和探讨，最终将中部大枢纽的位置定于湖北武汉，这也是其继广东东莞、浙江金华之后又一全国性的大枢纽定位。
安能方面表示，公司决定将武汉分拨成功升级为中部大枢纽，打造全国性的中转核心，全面铺开快递生态网络，降低货物转运次数，在提升时效的同时，节约车线成本，达到“质优价廉”的理想效果。目前，武汉分拨整改已基本完成，大枢纽布局全面进入试行阶段。
事实上，今年以来安能方面可以说是动作不断。在1月份就有报道称，在德邦物流迈出快运企业上市第一步后，安能物流就开始了在2019年进行上市的计划。随后7月，其“普惠达”大零担新产品又宣布上线，进而完成了快递（0-30公斤）、快运（30-800公斤）、大零担（800-3000公斤）、整车（3000公斤以上）等全公斤段产品的布局。
紧接着本月初，安能又通过其微信公众号发布了一篇文章表示，公司已经明确制定了未来一年的方针战略，在将产品结构的重心转向大包裹的同时，还将加大对快递的投资和建设力度，并以省区为单位长期实行“包仓”政策，打破了市场上对于该集团资金链断裂的传言。
据悉，安能执行总裁祝建辉曾给安能定下了一系列的目标称，快递业务2018年达到300万件/天，2019年600万件/天，2020年1000万件/天；快运业务2020年要实现8万吨/天。不过，就目前看来，这个目标想要实现却并非一件易事。
据运联研究院公布的数据显示，安能快运业务的货量虽然已超过其一直视为竞争对手的德邦，但由于收入统计口径原因（安能只计算中转费收入），该集团的营收却还不到德邦的一半。在快递业务方面，安能快递的日均件量也只有150多万件。并且，与上市的快递物流企业充裕的现金流相比，安能的资金链也仍是处于劣势状态，虽然该公司有受到资本青睐，但同时也承受着成本的压力。
与此同时，还有一个不容忽视的痛点，那就是各个物流企业都不能避免的服务质量问题，安能在这方面所受的诟病也并不少。2017年，该集团就分别在1月、9月以及10月这三个月登上了国家邮政局消费者申诉榜单。2018年8月，国家邮政局公布的数据则显示，安能物流以申诉率101.4（高于行业平均值近4倍）、有效申诉率6.22（高于行业平均值6倍），登上了投诉榜的榜首。
此外，今年3月，安能还被上海消保委予以公开批评，称“面对大量消费维权诉求，安能物流始终消极应对，不予妥善处置争议。”之后，该集团则回应称，上海市消保委所称的一些投诉确实存在，不过是由于“分拨中心地址变更所出现的误会”，并表示，所称投诉在当时都已有对接安排处理解决，是与上海市消保委对接不畅产生的误会，已在对接处理。在服务质量方面，安能该如何进行妥善处理值得商榷。
如今，安能快递已经对快递市场这块大蛋糕伸出了手，然而在群狼环伺的情况下，其究竟能够抢到多少份额，双十一过后或许就能自见分晓。
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