58 同城发力二手车业务 欲占据 70%市场份额
2018年中国汽车销量将出现多年来首次下降，似乎已成为业界共识。有数据显示，2018年1-11月，我国汽车销售2542万辆，同比下降1.7％。
不过58同城副总裁、汽车业务负责人丛林却对此十分乐观。在他看来，与美国和日本等发达国家相比，中国人均汽车保有量处于较低水平，未来增长空间仍旧很大。而“整个汽车行业增速趋于稳定的时候，反而是效果类基因的58去抢夺市场份额的好机会。”
二手车业务上，58同城保持较大的行业领先优势，丛林将2019年的重点放在了新车业务上。“二手车我希望保持现在超过70%的绝对领先的市场份额，而新车要做到垂直媒体前三名。”丛林说，“姚总（58同城CEO姚劲波）对我的要求就是要赢得这场战争，无论是新车还是二手车。”
发力汽车业务
2018年是58同城发力二手车业务的重要节点。
当年9月，58同城上线了以“平价二手车大平台”定位的二手车品牌广告。面向二、三、四线市场，58同城试图从“平价、实用”的二手车买卖基本诉求出发，以5万元为价格基础、上浮下探3万元覆盖更多用户。
丛林表示，结合外部调研数据和58同城数据，58发现二手车主流用户集中在二三四线城市，而二三四线城市主体需求就是5万元左右的车，因此新的定位也将吸引更多的车源出现在58平台上。
与C2C的瓜子二手车和C2B的车置宝不同的是，58二手车业务更倾向于B2C的平台模式。58二手车并不直接介入交易，而是延续了58同城的分类信息模式，促进二手车商与用户之间的连接。
在丛林看来，二手车交易过程中存在着诸多痛点，比如交易前的信息成本、买卖双方的信任问题、交易后的质量保证等等。而58二手车分别推出了信息平台、商家体系、58估车价、58放心车监测、58延保和58车金融，来解决买卖双方交易中可能出现的问题，最终帮助交易的成交。
第三方统计数据显示，2018年全网36家主流电商平台去重后二手车车源总数2362万辆，58同城以58.76%的车源百分比位居第一，而赶集网以25.76%排名第二。
在二手车业务建立自己的生态平台之后，丛林将58同城汽车业务2019年的重点放在了新车业务上。
三年前58同城收购了 “汽车点评网”升级为58车业务，今年58车将回到58同城的公司体系中。在1月9日由58同城主办的2018中国汽车风行汇年度盛典上，58同城CEO姚劲波透露，将通过打通内部所有的资源，支持新车业务的发展。
据丛林介绍，2019年，58车将从汽车垂直媒体向用户需求媒体转换，新车业务的全新定位是：全场景、真口碑。58车将从此前的生产行业新闻，转向针对特定用户和人群生产相应的内容。
场景互补、渠道下沉
一般认为，二手车和新车是互相替代的竞争关系。但在丛林看来，58同城的二手车和新车反而是互相促进和协同的关系。
他介绍，58同城新版的二手车详情页管理加入了非常多新车的内容，而新车也在给二手车开始全面导流。“一个用户有可能买二手车，也有可能买新车，我们左右不了，只能给他最多的信息来做决策”，丛林说，而“他需要买新车我就给他新车，需要买二手车就给他二手车，需要先卖二手车再买新车，就先帮他卖二手车再买新车”，协同之下，两个业务的获客成本也会降低。
实际上，这个逻辑已经在58同城的房产等业务上得到印证。
丛林举例称，58同城起初在租房和二手房业务上做的比较好，由于这两个业务已经锁定大量用户群体，而当房产进入存量市场，所有买新房的人必然经历过租房、买二手房的过程。而他希望58在新车和二手车业务上也复制这个过程。
更何况，58同城App上有300多个频道，每一个频道都能在细分市场中触达特定的人群，而这对二手车和新车业务都会是潜在的可转化用户。
除了和二手车业务的协同之外，新车业务与58旗下的另一个板块58同镇同样产生着化学效应。
58同镇是58同城渠道下沉战略的重要支撑，姚劲波曾在2018年第三季度财报的电话会议上表示，创业一年多的58同镇已经覆盖了超过1.5万个乡镇市场，2018年以来新增用户超过1亿人。
而58同镇对于58的新车业务是个全新的渠道。58同城内容运营中心副总裁王洪浩介绍，58同镇在进入的每一个镇都有站长，这个镇上的用户都会添加站长的关注。站长会在朋友圈或者58同镇平台分享生活服务信息，这意味着站长能够触达大量用户。而很多新车品牌从来没有用过这个渠道，同时下沉城市的多数用户是第一次买车，因此新车品牌在58同镇的营销效果会比较好。
他透露，目前已经有奥迪、上汽、宝骏等三四十家汽车品牌找来寻求与58同镇合作。
“赢得战争 ”
业内普遍认为，2018年中国汽车销量将出现多年来首次下降。有数据显示，2018年1-11月，我国汽车销售2542万辆，同比下降1.7％。
在丛林看来，58同城是一家注重效果类基因的公司，在整个汽车行业增速趋于稳定时，反而是58去抢夺市场份额的好机会。“大家要的就是真实的效果，要么能拿来更多的线索，要么能影响更多的人群，58车和整个集团协同之后会有更多的优势。”
同时，相比业内对新车的悲观，丛林倒是相对乐观。在他看来，中国人均汽车保有量还非常低，未来不会比美国和日本低太多，至少会达到韩国的水平。“从这个角度来讲，中国汽车保有量一定会过4亿甚至到5亿的水平，再加上存量的淘汰，我觉得未来至少相当长的一段时间我不认为汽车产业会出现大规模下滑。”
提及姚劲波对58汽车业务的要求，丛林直言“就是要赢得这场战争，无论是新车还是二手车。”
他给自己定下了两个目标：一是二手车保持现有超过70%的绝对领先的市场份额，二是新车能够做到垂直媒体的前三名。
他进一步解释称，70%的二手车市场份额，是相对同样以信息服务和会员收费为商业模式的平台，“瓜子、优信不是我们的竞争对手，我们反而是合作伙伴，他们的车源都会在我们平台发布。”
不过丛林认为，相比处于C2C模式的烧钱状态，以58二手车为代表的B2C模式盈利能力会更强。但“这几种模式都会在中国市场存在，因为中国市场足够大，任何一个哪怕只有1%的市场份额也会是一个非常不错的企业。”他说。
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